随着俄乌战争的推进，唱衰俄罗斯的声音有很多。
俄罗斯的军事历史真的如此稀烂吗？倒也不见得，例如早在2023年10月的时候，俄军就打出过一天击落7架米格29战机的惊人战绩。
【俄乌战场上米格29的残骸】
俄罗斯能击落乌克兰战机并非稀奇事，但短时间内能够打出如此亮眼的成绩着实令人惊讶。
西方据此猜测，这可能是因为俄罗斯苏57战机发力了！苏57固然好用，但可惜俄罗斯产量太低了，而且俄目前服役的五代战机仅此一款。
事实上在苏俄原本的计划当中，除了苏57之外还有米格1.44和苏47这两款五代战机。
其中苏47采用前掠翼布局，是首款前掠翼五代战机，机翼复合材料至今都是谜！
【从今天的角度来看，还是很新颖】
“金雕”诞生
前掠翼飞机其实并非稀罕“玩意儿”，在二战的时候，德国就曾研发出一款名为Ju 287的四发轰炸机，创造性采用了前掠翼布局。
只不过Ju 287并未投入到实战，德国便已经战败了，且唯二的两架原型机还被强制用于“缴纳党费”，大量的相关研究资料流入苏联，为后来的苏47建造奠定了基础。
苏-47的开发始于上世纪80年代，那时苏联正处于冷战的最后阶段，来自北约的军事压力刺激了苏联对新一代战斗机技术的研发需求。
为保持与美国的技术竞争，特别是在F-22等第五代战机项目的刺激下，苏-47的设计团队被赋予了打破常规、采用新型气动布局和先进材料技术的任务。
其中最为显著的技术特点是其采用了前掠翼设计，这种设计实现了优异的低空机动性和空战性能，尤其是在超音速飞行条件下。
1991年苏联解体之后，伴随着经济困境和预算紧缩，原计划中的许多研发项目不得不放缓甚至暂停。
尽管如此，苏-47项目依然得到了苏霍伊公司和俄罗斯政府的部分支持，当时已经被视为一种技术示范项目，用以验证多项先进技术和概念。
1997年，苏-47原型机进行了首飞，主要是对飞机的可行性以及其他相关技术进行验证，此次飞行取得了不错的效果。
2002年的时候，苏霍伊设计局被俄罗斯“重用”，这款战机也正式更名为苏47（此前代号S37）。
但很可惜的是，苏47并未服役，在T50试飞成功之后，苏47就一度消失在大众视野当中，最终停止研发。
性能特点
俄罗斯给出的理由是，苏47在后续测试中的表现，并不能满足俄空天军的需求。
那么这款战机的性能和技术特点究竟如何呢？它真的担当不起俄罗斯第一款五代战机的身份吗？
首先，谈论苏-47“金雕”，就不得不提及其独特的前掠翼设计。
与普通的后掠翼相比，前掠翼提供了更好的机动性能，尤其是在低空超音速飞行的时候。
这种设计使得飞机在高亚音速和超音速飞行状态下，仍然保持出色的升力表现及低阻力特性，显著提升了飞机的空中机动性能，从急转弯到高角度攻击均可以轻松完成。
不过，前掠翼结构也面临着严峻的空气动力学稳定性问题和结构强度挑战，为了克服这些难题，苏-47使用了大量复合材料来加强前掠翼的结构，保证其同时拥有轻质和高强度的特性。
但直到现在，我们都不清楚这种复合材料究竟是什么。
当然，苏-47“金雕”在材料上的创新并不仅止于此，机身使用的复合材料超过了飞机总重的一半。
这也允许了整体结构轻量化的同时，提供了必要的强度支撑，以应对超音速飞行时复杂的应力情况。
【苏47部分设计图】
这种材料使得飞机具有更高的燃油效率和更长的作战半径，同时减少了对常规维护的需求。
在推进系统上，苏-47搭载了两台AL-37FU加力涡扇发动机，使得飞机能够达到约2.5马赫的最高速度，并具备较大的升力推重比。
高性能的发动机不仅让苏-47具备快速响应的能力，同样意味着其在空战中可以超越多数对手，实现制空权的威慑。
虽然苏-47并非从一开始就被设计为隐形战斗机，但其外形设计在一定程度上减少了雷达截面积，降低了对敌雷达的可探测性。
前掠翼设计对雷达波的折射路径影响，以及飞机表面的特殊涂层，都为其降低雷达反射截面提供了帮助。
尽管如此，苏-47的隐身能力与后续美国专门设计的第五代隐形战斗机如F-22和F-35等相比，仍有差距。
军迷的一大遗憾
总体来看，苏-47的性能算得上中规中矩，相比俄罗斯现役的苏57战斗机，只能说“各有千秋”。
但是，这样一款具备新奇概念的装备未能服役，对于很多军迷来说无疑是遗憾的。
虽然苏-47“金雕”最终没有进入量产阶段，但其在许多技术方面的尝试对于俄罗斯乃至全球的飞机设计进步起到了推动作用。
特别是在高机动性、复合材料使用和创新航空设计思路方面做出了开创性的贡献。
它所代表的并不是封存历史的一页，而是通往未来军用飞机技术发展的桥梁。
通过苏-47项目，俄罗斯航空工业展现出其在世界航空舞台上的影响力及其探索未来战斗机技术的志向。
尽管在现代战场上苏-47的面孔并不常见，但在航空技术史上，苏-47无疑是人类对飞行极限挑战的一份珍贵证明。
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