生死迪链

David吴是浙江湖州一家汽车配件公司的老总。他们公司专供门板总成、副仪表板总成、汽车轮眉总成、扰流板总成。

内外饰是老吴的强项。

汽车界，像老吴公司这种精擅一两个产品方面的供应商多如牛毛，公司销售额80%都依附着一两个大客户。

吴总在公司做了25年，和比亚迪打交道18年以上。

可以说，他这批浙江制造商是亲眼看着比亚迪做起来的，比亚迪背后的供应链“迪链”是他们日常接触的。

比亚迪曾经是David及其一个圈子供应商的荣耀，也是他们内心的痛。

迪链的存在，犹如附骨之蛆，吮吸着下游供应商的毛利。浙江省内曾经都认为，搭上了比亚迪是搭上了快车道，其中辛苦又有谁知道。

款项要不回来，公司资金周转“漫长”。

David不敢说，不愿提。

做技术的人，总是腼腆，好面子，以为手艺活过关了，QA、QS（质量管控）签了，就该结账。

“大客户教育了多年，我还是改不过来。”

老吴想不通，合同签了，货卖了，结账怎么就这么难？

比亚迪方面认为，结账是通顺的。大约120-140天账期，迪链的常规，并没有拖延。

迪链的算法是，只要开出比亚迪商票，就是甲方已兑付。

这一算法被外界抨击为“粉饰太平”——从比亚迪商票开出，到供应商结账，还有平均100多天的“宕票期”。

有人想一笔带过，就有另外一组人专门戳破。

“宕”字，而非笔者最初理解的“档”字，是江浙汽车供应链的土话，也侧面表示了拿到商票者内心的跌宕起伏、忐忑不安。

这段时间，资金的控制权仍在甲方。

对于弱小的乙方来说，就好比命根子依然被人握着。男人都懂得。

两个一百多天叠加到一起，很多下游，可以被认为是被潜规则拿捏的一方，就熬不下去了。宕期变成了死期。

总共毛利七个点，生生死死系迪链。

顺口溜几乎就是催命诀。

明斯克时点

按资本主义的商业逻辑，强食弱肉，既然认可被“强奸”，生生世世被“强奸”。

汽车在发展前进中的中国，代表了不同的改革符号。

既然大家都明白美国衰弱是大趋势，昂首向前、又是社会主义阵营的旗手的中国必须发出不一样的产业声音。

汽车产品依靠中下游盘剥，依靠供应链金融吸血的老做法，就必须有所克制。

中国模型的困难还在于，要在中小企业成批倒下成为祭品之间，重建上下游价值认知、相互理解并合力发出的改革呼声，进一步挽回制造业的就业人数和收入规模。

制造业小企业，构成“蚂蚁雄兵”，是就业金字塔的底部。

老吴此等车企老人都没有想到的是，宝贵的时刻点，在2025年5月-6月，来临了。

表面上看，长城汽车高管抖数据，意外踢爆局面，是全行业开始反思的“明斯克时点”（经济学术语，经济通胀到通缩的转折点）。

更本质的是数学，是工业增加值增速与PPI的比例。

管理层并不好蒙。

5月份出了前一季度的数据，今年1-4月工业企业利润整体好转，虽然量增长大于价格提升，毕竟总体趋势向好。

与美国高关税的“60天休战”中，中国产业不断强化竞争力，制造业起了很大的作用。

但是，依然要小心汽车和纺织两个“差生行业”，投资增速越高，利润增速越低，甚至负增长，拖了大局的后腿。

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有观点尖锐指出，大型车企大肆挥舞商票或白条法宝，就是争夺小金融圈子的“发币权”。危害虽然未到当年恒大商票的地步，但也需要时刻小心的。

昔日之房地产，今日之制造业，前车之覆后车之鉴。

电车投资过热，都在依赖供应链输血，赖在牌桌上，经济学挤出效应没有发挥作用。

没有足够的优胜劣汰机制，只剩下价格战，整个行业会被拖垮。

中国经济的对手们，都在等待我们内部出问题。

日本三菱、丰田汽车，去年的收入都创出了新高。

日本，这个中国人普遍敏感的国家，多次表示要介入台海，还在于其有底气——受益于地缘政治调整和日元汇兑，日本经济步出了30年通缩，汽车产业正在全面复苏。

这个时候，管理层果断出手，是非常明智的。

电车行业的全盘整理，与稀土资源的强力管控，都是战略级的博弈意识，一步到位，精彩！

从几个头部企业报表来看，受益于扩产和放量，利润确实在增长。但这中间也暗含了不少中小企业的血泪，无怪乎会引来监管提前介入。

市场和投资人心态还比较稳定。

处在风暴中心的比亚迪，6月12日股价甚至有小幅攀升。股市普遍认为，管理层有意呵护车企，提前引爆商票风险，最终是挤出泡沫，让优秀企业平安降落。

对行业来说是利好，对比亚迪来说是利好。

奔跑追账

环太湖地区，是中国长江经济带著名的汽车配套基地，中国汽车的腾飞离不开太湖制造业。

企业家们渴望60天结账规则能够落地实施。

太多关注，太多渴望了，若能一朝实现结账通顺，再做5年计划退休的老吴真是一点遗憾都没有了。

“多想跟大客户好好相处，不要再搞那套有的没的，没多大意思。”老吴认为，恢复正常结算是一个必要的基础。

这份认同，此刻要提到整个政治层面和国家层面了。

“以邻为壑”，经常是中国外交语汇与政经力量，用来抨击旧时代、冲击陈旧分工秩序的成语。

光说别人和对手，难道我们自己就没有一点问题吗？

反思，是不是很重要？

改进，是不是更重要？

中国电车、新能源产业的崛起，将在全球范围涉及各方的利益，进入各国产业政策的关注视野。

你碰了别人的命脉，难免争议和猜忌，中国电车就应该，也必须是“和平崛起”。

在国内就首先要做到“洗铅华”与“不染尘”，给新的世界格局留下新的实践样板房。先从自己做起，完善公平和共赢，并积极对外拓展，取信于人。

少讲故事多干实事，会分钱是人心所向。

价值观为世界广泛认同，坐在主驾驶、手握方向盘的中国制造、中国创造、中国品牌，方能融入海外，服务全球，货通天下。

顶流车企纷纷发布官宣，支持“60天结账”。沉默的特斯拉链，人家账期就很稳定，本来就是很短，还要争取更短。

美国特色资本主义，来到中国，令国人汗颜。

中国车企动不动要取代特斯拉，为什么结账就不学了，还没一点点惭愧呢？

口号很响亮，支付流程都在等、靠、要。

钱么，总是不愿意付出去，改习气很难。

预计未来的100天，汽车产业链上下，会因为“60天结账”新政而反复博弈。老规矩、老做法养活了一批既得利益者，他们没那么心甘情愿退位。

就如同腐朽的清王朝，要不是辛亥革命的炮火，遗老遗少死也要赖在紫禁城。

300亿待支付

据下游估算，未来三个月内，国内车企三大链条：迪链、长城链、米链（小米汽车）待支付款项多达300多亿人民币。

这不啻于泰山压顶，牵动无数链条。

无数下游供应商的结款团队，奔跑在江浙汽车总部和金融结算中心，与三大链条的金融支付团队、再融资团队，就规则的细化展开会谈。

总是有人欢喜有人愁。

遵守不遵守行业通则，就是看落实。

“米链供应链率先结账60天，因为雷总下半年要押注Yu7，要鼓舞士气。”老吴既兴奋又担忧，行业内每一条消息都仔细审核。

发轫于二季度的追账，这还只是开始。

一旦中下游有了政策层面的话语权，更多的款项和陈年烂账都会一一爆出，全年总计要达到1200亿元左右。

千亿收入，都是汽车供应链中小企业本来该收到的钱。

本该是“翻身农奴得解放，劳苦大众把歌唱”，为什么企业那么苦，制造业那么累，汽车零部件那么乱？

电车还是不是各阶层期待的技术创新，值得全社会深思。

老吴是个很小心的人，也是一头通晓规则的老狐狸。

他盘算着自己这方的盟友阵容：

永信、威世、申林、希卡姆……都不够档次。最好是正泰汽车零部件能挑个头来谈。依南存辉老师的江湖威望，更有胜算一些。

可能家大业大那几家，迪链早就暗中谈拢了呢。

老吴抽着发鼻炎的鼻子，自嘲说。

对面喝茶的不知名同行却提了一句：

可谁要把你老吴逼到生死存亡，你定会拼死一搏。

老吴望着无尽的江水，面无表情。

熬了三年了，再不到款，太湖水就又要吞噬人命了。