价格战的风,终于吹到了超豪华品牌这里。最近,劳斯莱斯狂降百万元的消息在车圈引起了热议。昔日加价卖车的劳斯莱斯也开始跳楼大甩卖,真是刷新消费者对于超豪华品牌价格的认知。

针对上述情况,有媒体向劳斯莱斯官方了解到,具体价格需要看车型配置情况,并非官方降价。虽说并非官方降价,但劳斯莱斯在中国市场销量越来越不尽如人意是不争的事实。从目前的趋势来看,超豪华品牌曾经物以稀为贵的高溢价能力,在今天正在逐渐流失。如何应对正呈现出全新面貌的中国市场,是超豪华品牌今天必须解的一道难题。

超豪车品牌售价一降再降

前阵子,保时捷经销商“逼宫”大戏,将豪车卖不动这一话题推上热搜榜。经销商抗议的根本原因,在于保时捷疯狂“压库”,但车却卖不出去。保时捷今年前5月共卖出22292辆,同比暴跌40%,截至目前已比去年同期少卖1.4万余辆,引发了一系列连锁反应。

当销量不保之时,降价成为必然路径,于是市场出现一系列劲爆的消息:目前多家保时捷门店针对纯电车型Taycan,都能提供20-30万元的优惠,优惠幅度最多可达40%;更有保时捷经销商打出了“买Taycan,送小米SU7”的广告。种种迹象表明,保时捷在中国的好日子已经是过去式。

保时捷的遭遇也是整个传统豪华品牌正在经历。根据乘联会公布的数据,今年1-5月,国内豪华车零售销量为108.95万辆,同比下滑2.6%。其中,宾利前5月中国销量1099辆,同比下跌14%;法拉利前5月中国销量348台,同比下跌19%;兰博基尼258台,同比下降26%。

与之相对的,今年前1-5月,销量保持同比正增长的豪华品牌有奥迪、雷克萨斯、极星等,其中,雷克萨斯前5月销量69147台,同比增长28%。也就是说超豪华品牌在销量增长榜上几乎“全军覆没”。

对于超豪华品牌销量下滑,我们可能感觉并不惊讶,因为这些豪车卖不出去并不是今年开始的,从去年开始,很多超豪华品牌都开始了销量下滑的迹象。销量快速下滑,是中国富人不爱超豪华品牌了吗?

销量集体大跌背后,发生什么?

对于豪车销量大跌,有网友认为跟“红衣大叔”有关。前段时间,周鸿祎整了一出迈巴赫大型售卖连续剧,并号召大家都换国产车,这样的举动对普通消费者确实具有一定的示范效应。针对这事,周鸿祎给出这样回答:“这跟我一点关系都没有,是中国消费者慢慢觉醒了。另外,豪车的定义在被重新修改。”

说起重新定义豪华车,不得不说中国品牌的快速崛起,让豪华品牌原本很稳固的消费群体开始分化。比如比亚迪的仰望U8,猛士917、华为鸿蒙智行的问界M9……用三电、智驾的提升换得价格带的突破,高端市场的蛋糕开始被进一步切割。

跨国车企在中国市场的品牌溢价能力正在逐渐消失。麦肯锡数据显示,48%的受访者表示不愿意为外资品牌支付溢价(2023年这个比例是43%)。即便是愿意支付溢价的消费者,也仅有3%的相关受访者能够接受高于中国高端品牌售价20%的溢价。

对豪华品牌来说,靠品牌溢价盈利的时代一去不复返。因为在这一轮电动化与智能化的浪潮中,豪华品牌似乎未能跟上时代的步伐。面对市场的新变化,豪华品牌车需要重新审视自己的市场定位,认真倾听消费者声音,并补齐自身短板。

日前,奥迪与上汽集团签署合作协议,将联合开发“智能数字平台”;捷豹路虎与奇瑞汽车合作,搭载奇瑞电动化平台,并使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。谁能加快完成智电化转型,未来就拥有率先打动客户的能力,才有望占据先机。

谁也没想到,一向以高贵冷艳著称的超豪华品牌,价格体系崩盘竟然如此之快。随着国产新能源汽车的崛起,已经逐渐开始形成市场替代,对超豪车品牌带来一定冲击。面对内卷的中国车市,超豪华品牌将面临着品牌价值和销量难以保持的局面,要么适应这种变化,要么拒绝改变直接离场。相信绝大多数品牌都会选择前者,但如何破局是超豪华汽车品牌需要思考的问题。

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com