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18分钟首飞震撼世界！歼-20尘封画面首次公开
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2011年1月11日13时11分，成都温江机场，一架银灰色战机滑跑升空，18分钟后平稳落地。14年过去，这段画面直到昨天2025年10月4日，才由央视“空天逐梦”栏目首次公开。不是什么炫技剪辑，就是一段原始影像：没有配乐，没有解说，只有发动机的轰鸣和塔台简短的指令。这18分钟，是中国航空工业真正迈入隐身时代的起点。
首飞的那架歼-20，编号2001，是技术验证机。外形和后来服役的量产型有明显差别：座舱盖更圆，尾喷口没做隐身处理，连涂装都显得粗糙。可就是这架“初代机”，验证了鸭式布局+DSI进气道+全动垂尾这一整套设计逻辑。试飞员李刚后来轻描淡写地说：“操控性非常好，灵敏度高，没过瘾就下来了。”这话听着轻松，背后却是成飞团队十几年的反复试错。
对比美国F-22，1997年首飞，2005年才形成初始作战能力，中间隔了8年。而歼-20从首飞到小批量列装，只用了大约6年。这种压缩不是靠运气，而是整个工业体系在同步加速。2000年代初项目启动时，连复合材料的热压罐都得排队用；到2015年前后，成飞自己的生产线已经能稳定产出大尺寸钛合金整体框。供应链的变化更明显，早期部分传感器还得靠进口，如今从航电到飞控，核心系统基本国产化。
隐身能力是歼-20的关键。公开推测其雷达反射截面积（RCS）低于0.01平方米，大致相当于一只鸽子大小的目标。这背后是DSI进气道、锯齿状舱门、隐身涂层等一整套技术的集成。飞控系统采用国产三轴四余度电传架构，响应延迟控制在毫秒级。这些数据听起来抽象，但体现在飞行上就是：飞机能以极小的姿态变化完成高G机动，飞行员几乎感觉不到延迟。
从2001号机首飞算起，成飞在五年内密集试飞了至少7架不同构型的验证机和原型机，累计试飞架次超过2000次。这种高强度迭代，离不开国家层面的持续投入。斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）的数据显示，2000到2015年间，中国军用航空研发经费年均增长约12%。钱不是万能的，但没有钱，连风洞都排不上队。
歼-20的意义，早就超出了单一机型，它改变了中国空军的作战逻辑。以前面对强敌防空网，得靠电子干扰、佯动、低空突防层层配合；现在，隐身平台可以直接穿透。最近几年东部战区的演训中，歼-20多次模拟对“强敌”关键节点实施打击，成功率明显高于非隐身战机。这不是纸上谈兵，它已经和空警-500预警机、无侦-8高空高速无人机、歼-16D电子战机构建起数据链协同网络。一个指令下去，隐身突防、电磁压制、目标指示同步展开。
截至2025年，公开信息显示歼-20已装备至少8个航空兵旅，总数量估计超过300架。这个规模是什么概念？俄罗斯的苏-57至今服役不足20架，量产进度一拖再拖；美国F-22早在2011年就停产，现役约183架，其中能执行作战任务的估计就一半。全球范围内，能大规模生产并部署第五代战机的，只剩中美两家。
有意思的是，歼-20的出现，倒逼对手重新思考战术。美军近年频繁演练“隐身对抗隐身”，F-35与F-22混编，配合E-7预警机和“复仇者”无人僚机，试图构建新的空中优势体系。但成本太高，难以复制。而中国这边，走的是“数量+体系”路线，不追求单机性能碾压，而是靠平台协同和持续迭代形成整体优势。
现在回头看，2011年那个下午，可能没人想到歼-20会这么快成为常态力量。早期它还是“宝贝疙瘩”，出动得层层审批；如今在西北大漠、东南沿海，都能看到它的身影。隐身战机从稀缺资产变成常规装备，意味着空军作战样式已经完成代际切换。
当五代机不再是技术高峰，而是作战基线，下一步该往哪走？六代机的概念还在模糊阶段，有人押注有人观望；无人协同作战刚起步，但潜力巨大；也有人主张继续扩大歼-20产能，把数量优势转化为体系韧性。
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