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中国基建实力很强,几乎已经成为了一个国际共识,所以在过去十几、二十年的时间内,有很多国家都在寻求中国的帮助,升级自己的基建设施。
中国的基建团队,也活跃在广大的发展中国家,高铁也逐渐成为了中国基建的一张好名片。
但是却有这样一个国家,在修高铁的时候没有把订单交给中企,反而交给了日本。可这个铁路建成以后,却让泰国感到欲哭无泪,这是怎么回事呢?
泰国修高铁
很多人可能会觉得,对于那些小国来说没有必要修建高铁,毕竟他们的领土面积本来就不大,但这样的想法其实是不对的。
像泰国这样的国家反而更需要高铁,因为泰国是一个典型的旅游国家,该国有着非常丰富的文化。再加上泰国人在思想上也比较开放,这都有利于旅游业的发展。
而泰国官方也看到,旅游产业成为国家的经济支柱,所以现在泰国建设有多个大型的旅游城市。
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以泰国的曼谷、普吉岛、芭提雅在内的各个城市,或者是区域景点景区,在全球范围内都很有影响力,每年也能够吸引大量的游客去这些地方旅游;而这些海外的游客,又给泰国的经济发展带来了不小的推动作用。
但是因为泰国的基建水平比较落后、交通设施也并不完善,这就导致很多外国游客在泰国旅游的时候,都会反映他们的交通系统的问题。
那么时间久了,泰国政府自然也就想要升级自己的基建设施,特别是交通设施。
但是泰国自身的技术实力又有限,很难构建起新型交通系统,所以寻求外部支持,也就成为了唯一的选择。
之前泰国就向外界发了招标书,希望可以有外国的公司,承建泰国的高铁项目。这个招标计划是在2014年的时候开始的,他们要修的第一条高铁,要连通泰国国内的两大城市。
那么作为著名的高铁强国,我国肯定是第一时间就伸出了橄榄枝,希望可以承接这个项目。
但是当时参加招标会的并不仅仅只有中国的企业,毕竟除了我国以外,日本、德国、法国这些国家也是能够设计生产高铁的,而日本就最终成为了我国和泰国达成合作协议的拦路虎。
最开始中国企业和泰国政府的谈判,还算比较顺利,双方很快就达成了一些基础共识,也达成了要加强双边投资的相关意向。
但是没有想到的是,日本那边却在关键时刻站了出来;日本的高铁企业为了能够获得这个订单,真的是出让了不少的利益,价格定到了一个相当低廉的水平。
降低售价确实有可能让日本人挣不到钱,或者少挣一些钱,但是这却是日本高铁出海的一个好窗口。
如果日本真的能够顺利的,在泰国国内修建出一条高标准、能够长期运行的高铁,以后日本高铁也就能够和中国进行竞争了。
所以在一个项目上亏钱反而不是什么坏事,只要这个项目能够给日本的高铁企业,带来更多的订单就可以了。
也正是因为日本人这边的开价确实要相对更低,所以泰国在经过了深思熟虑以后,还是选择了日本。
毕竟那个时候我国的高铁技术,其实也处于发展的中前期,和日本的新干线的技术是拉不开太大差距。
在高铁不存在代差的情况下,哪个便宜就选择谁的方案,是符合商业原则的。
泰国后悔
在日本和泰国两国签署了合作协议以后,很快这个方案就进入到了具体的讨论阶段。
在招标时期,日本这边的企业只是出了一个大致的方案,但之后具体要怎么修高铁,还得从经济、地理等多种因素入手,要充分考虑到各方面的需求。
但是也是在进行具体谈判的时候,泰国和日本却出现了很多的分歧,毕竟泰国的地理环境和日本还是有大不同的。
而日本肯定是不能直接按照自己国内的新干线的标准,去修泰国高铁。但是泰国这边对高铁又有自己的计划,日本的企业又不愿意轻易妥协。
这就导致双方在具体方案的设计阶段,就扯皮了很长一段时间,修建方案可以说是被一改再改,改到最后和原本的方案关系都不怎么大了。
这种毫无意义的扯皮,极大的拖慢了整个高铁项目的修建工程。泰国也不是没有想过给工程提提速,但是他们的努力一直没有什么好效果。
最后双方总算是通过对话谈判的方式,就高铁的修筑项目达成了共识。
结果日本那边的高铁修建速度也不快,毕竟不能指望日本的工程队,像中国工程队一样有高效率。日本的工程队一直都是按照,日本本土的各种工程修建进度来搞。
最后的结果就是,日本和泰国两国是在2014年的时候,就达成了这条高铁的修建工程合同,但是直到2023年的时候,这条高铁才正式投入使用。
一条只是在泰国国内连通两座城市的高铁,就修了整整九年的时间,要知道这个工程量其实并不大。
更别说日本人给泰国提供的高铁服务,还是当年合同内的高铁服务,也就是说现在的泰国人用的,是日本人当年给他们承诺要提供的高铁。
所以这条高铁线路存在服役即落后的窘境,和中国这边不断更新的高铁,形成了鲜明的对比。
如果当年泰国这边愿意把订单交给中国的话,以中国工程队的速度,3到5年的时间这条高铁就该修完了。
而且严格意义上来讲,小十年的时间,如果让中国的工程队全力出手,怕不是能够帮泰国修上好几条高铁线路了,都能把他们国内的那些重要的旅游城市和旅游景点,全部都联系到一起。
而且这条线路修完以后,泰国也惊讶的发现,修好了和没修好的区别也不大,因为高速铁路这种东西毕竟要成体系、成规模,才能够发挥出自己的最大作用,只有一两条线连通几个城市意义不大。
那么之后泰国难道还要接着把订单给日本吗?日本修一条高铁就得十年,要是把泰国全国的那些大景点全部都连通到一起,得修多少年,恐怕都没办法预测。
更别说日本人帮助泰国修的高铁,居然还有质量问题。有乘坐过高铁的泰国人,在事后都反映体验不好,这就已经足以证明问题了。
幸好当年没有把订单给中国
日本这边为了抢订单,所以开出的订单价格就比较低廉,日本的铁路公司总归还是要考虑到收益的,这些铁路公司可都是私人公司,总不可能真的完全赔钱赚吆喝吧。
而且这些年因为各种资源的价格上涨,以及日本本土人工价格的不断上涨,这又导致这条高铁线的建筑成本,也在水涨船高,那么建筑速度慢也就很正常了。
再加上泰国那边在和日本谈判的时候,双方也确实在很多问题上都没没有达成共识,如果泰国这边愿意后退一步,说不定修建高铁的工程也能够提提速。
在这样的情况下,泰国就是把订单给中国,我国的企业在修高铁的时候,还是得和泰国人扯皮。
像这样的基建工程,其实最忌讳的事情就是外行指挥。内行甲方总是提出一些不合理的要求,然后让工程的承担者,按照这个不合理的要求去搞计划书,最后会出现各种问题也就很正常了。
不过现在看来,中国和泰国两国的基建合作正在恢复,中泰两国已经有了新的高铁合作项目,而由中国承建的高铁将在2031年之前,就投入使用。
到时候在中国的帮助之下,泰国的基建发展速度一定会更快,也希望两国的高铁合作项目,可以成为未来双方全面合作的典范性工程。
中国和泰国也算得上是有历史悠久的国家,这些年来也有不少的中国游客喜欢去泰国旅游,中国和泰国两国的民间交流正在逐渐加深。
而且我国对东南亚地区的投资计划,也是比较重视的,毕竟东南亚各国也同样市场庞大。
所以投资东南亚各国说不定也是一个好风口,如果大家能够找到好项目的话,去东南亚市场碰碰运气,说不定也是个好选择。
结语
当年泰国会优先选择日本的合作商,其实也很正常,毕竟日本人那边给出的价格确实也更加低廉,况且等泰国反应过来以后,不还是会主动的选择来自中国的高铁吗?这就是技术先进所带来的好处。
中国的基建团队在海外已经通过实力证明了自己,而其他的国家想在基建领域上和中国搞竞争,难度确实不小。
向国际社会输出各种基建服务,对中国来说也没有坏处,这既能够提高我国的影响力,又能够在外国市场挣到钱。
参考资料:
臻楚文2024-08-11跳过中国高铁选择日本,如今再看泰国高铁,幸亏当时没选中国
沧海冒险家2024-08-09 幸亏中国没中标!泰国高铁项目由日本修建,建成后让泰国欲哭无泪
云舟史策2024-08-10幸亏中国没中标!泰国高铁项目由日本修建,建成后让泰国欲哭无泪
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