你知道为什么吉利和比亚迪因为发动机热效率在这隔空互怼,就能说明大多数中国人其实是不懂车的吗?
我先解释一下什么是发动机的热效率。
说白了,两款排量相同的发动机,动力一样的情况下,谁的油耗越低谁的热效率就高。反过来也是一样,相同油耗下,谁的动力越强谁的热效率就越高。
这个很好理解,比如说两个身高体重都一样的人,你让他们跑个一万米,发现时间一样,那谁吃的少,谁就有优势。如果吃的一样多,那就是谁跑得快谁有优势。
但是吉利比亚迪都说自己的热效率百分之40多,其实放在所有动力系统里比,真的太差了。
你像柴油发动机,因为它是压燃的,而且柴油的热值比汽油高,热效率很轻松就能到50%以上。F1发动机因为不用考虑寿命,热效率做的高也很正常,像AMG车队的1.6T发动机,热效率也能超过50%。
这里面比较神奇的就是锅炉了,烧煤的,热效率在60%到80%;烧油的,热效率在70%到85%;而燃气锅炉,热效率在90%以上。
您要说“烧锅炉”离我太遥远了,那燃气热水器够贴近生活了吧?一级能效的燃气热水器,热效率可以到96%以上,
那说回比亚迪和吉利为什么吵架?
因为他们确实心里都觉得太冤了。
过去100多年汽车发展史,无数工程师一起努力也只提升了百分之二十。
为什么这么难的东西一到混动,那热效率就提升了?
一般的发动机就跟变速跑一样,先起跑,然后加速到最快,然后再停下来,然后再起跑,再加速,这种跑法肯定比匀速小跑要累的多,对吧。
混动系统的发动机的其中一部分特点,就是可以一直小跑,说白了,让自己运转在相对最佳,相对更轻松的速度下。这种状态相对没那么累,那对发动机来说也一样,也就没那么费油了。
那为什么混动发动机可以这样?因为它大部分工况下它只需要发电,就算到了高速需要它出马了,电机多多少少也会帮一点忙。
汽油车的发动机就好比是高老庄时期的猪八戒,干的多,吃的也多。混动车的发动机就好比是不打妖怪的白龙马,干的少了,吃的也就少了。
另外,你要单看技术,混动发动机还真有一些专用的东西,比如说高低压的EGR(废气再循环)、米勒循环、高压喷射系统等等。这里面值得重点一说的,就是这个米勒循环。
现在主流的发动机有三种循环方式,奥托循环、阿特金森循环、还有米勒循环。简单说,奥托循环的膨胀比和压缩比是一样的,吸多少气就做多少功。阿特金森循环和米勒循环比较特殊,它俩是膨胀比大于压缩比,啥意思呢?
发动机吸气的时候少吸一点,但是完整的做一次功,那吸进去的空气变少了,喷进来的汽油就可以燃烧的更充分了。
举个不太严谨的例子,我把一只猴子放笼子里,每天给他三根香蕉,它可能只吃一根,剩下的就浪费了。但如果我每一个礼拜给他三根香蕉,他绝对连香蕉皮都剩不下。
所以目前国产的混动系统,主要用的都是米勒循环。
最后再说一个不为人知的细节,这个事我也是听说的啊,大家就当看个乐子。
国外测试发动机热效率的标准,是把整车放到台架上去测,数据比较接近日常生活。而国内测试热效率,是把发动机摘下来,只测机器本身,那没有了其它零部件的“干扰”,数据肯定就好看了。
我个人认为,这事就算是真的,其实错也不在车企身上,因为国家没有相应的强制性标准,那就不能赖车企走捷径。关于国标,我会再做一期视频好好和大家聊聊,国内外的区别有多大。
想看的朋友加个关注,咱们下期聊。【来自懂车帝车友圈】
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