据央视新闻报道，也门胡塞武装发言人萨雷亚公开宣布，海上封锁行动进入第四阶段并全面升级。这一消息瞬间引发全球关注，尤其在红海航运领域，一场风暴正悄然来袭。
自 2023 年 10 月新一轮巴以冲突爆发，胡塞武装就多次表明，会对关联以色列的船只发动袭击，以此支持加沙地带巴勒斯坦人。起初，胡塞武装曾声明不会袭击中国和俄罗斯的商船，只针对给以色列运货的其他国家船只。这一政策源于中国在巴以冲突中保持中立外交立场，积极呼吁停火，赢得了胡塞武装的认可。然而，近期形势发生了巨大转变。
红海（资料图）
大量数据显示，近段时间途经红海的 “中国籍” 商船数量出现异常增长。过去三个月里，这个数字竟一下子涨了四倍。但实际上，真正属于中国企业的商船还不到一半。
原来，许多西方国家的货轮，为躲避胡塞武装攻击，在经过红海高风险海域时，偷偷换上了中国国旗，想着借中国的名头来避风险。希腊等国的不少货船，都干过这种事儿。这种行为不仅扰乱了正常的国际货运管理秩序，还让中国陷入了尴尬境地，一旦这些假冒船只出事，很容易引发各种扯皮和纠纷。
面对这种混乱局面，胡塞武装终于出手。7 月 27 日，胡塞武装宣布启动 “第四阶段封锁升级”，明确表示取消对挂中国国旗船只的特殊待遇。以后，只要是与以色列港口存在航运合作关系的船只，不论其国籍、悬挂何种旗帜，都将成为袭击目标。
胡塞武装发言人强调，新政策的判定标准是航运公司与以色列的业务关联，而非船籍国旗。这一转变背后，有着复杂的原因。一方面，西方船只滥用 “换旗策略”，使得胡塞武装难以甄别真正的目标，大大削弱了其通过封锁红海向以色列施压的效果；另一方面，以色列的一系列举动，彻底激怒了胡塞武装。
7 月 21 日，以色列军队空袭了也门的荷台达港，港口的设备、油罐以及好几艘船都被炸毁，几英里外都能看到熊熊火光。以色列声称这是为了 “切断伊朗的武器通道”，但这无疑给胡塞武装造成了惨重损失。
红海（资料图）
与此同时，尽管国际社会一直在努力劝和，加沙地带的人道危机却丝毫没有缓解的迹象。以色列不仅没有在胡塞武装的红海封锁压力下让步，反而加大了军事报复力度，这让胡塞武装意识到，原有的封锁策略效果不佳，必须采取更强硬的手段。
胡塞武装新政策的实施，将使红海航运危机进入一个更加危险的新阶段。所有与以色列港口有业务往来的航运公司船只，都将暴露在袭击风险之下，而且胡塞武装还宣称 “不限海域”。
这对于众多依赖红海航线的国家和企业来说，无疑是个沉重打击。对于中国而言，虽然胡塞武装尚未公开表示要打击和中国、俄罗斯直接有关的船，但中资船只面临的风险也显著增加。毕竟在复杂的航运环境中，很难保证不会出现误判的情况。
在国际社会中，中国常驻联合国副代表已明确发声，反对任何危害国际航运安全的行为，呼吁胡塞武装立即停止袭击商船。但胡塞武装基于自身立场和目标，目前并未改变其新政策。
从实际操作角度看，红海商船往来频繁，胡塞武装要对所有目标船只实施有效打击，存在很大难度。不过，这一通告更多是释放一种强烈信号，试图以此震慑那些继续与以色列保持航运合作的公司。
红海（资料图）
这场红海航运危机的背后，是巴以冲突这一复杂国际问题的持续发酵。只要以色列对加沙地带的军事行动不停止，胡塞武装的反击行动大概率也不会终止。而全球各国，尤其是依赖红海航线的贸易大国，如何在这场危机中保障自身利益，维护国际航运秩序，将是一个亟待解决的难题。未来，红海局势将走向何方，各方又会采取怎样的应对措施，值得我们持续关注。
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