【军武次位面】作者：天狼

近日，中国航空工业集团发布的一张歼-15T舰载机尾部照片引发热议。照片中，这架歼-15T明显换装了国产涡扇-10“太行”系列发动机的新型号——涡扇-10H，这是一次意义重大的公开亮相，不仅展现出我国在航空发动机核心技术领域的突破，更宣告：中国海军未来舰载战斗机将全面摆脱对外依赖，进入国产“心脏”时代。

▲前不久央视公开歼-15T生产厂房的画面中，使用的还是俄制AL-31发动机

长期以来，歼-15舰载战斗机使用的是俄制AL-31F3发动机，俗称“三姨夫”。这款发动机虽然可靠、推力尚可，但终归是“舶来品”，并存在维修成本高、后勤供应链不自主等限制。而航母舰载机对于发动机的要求更为苛刻：需要具备耐高温、耐盐雾、快速加力响应和高可靠性等海上适应能力。歼-15T作为歼-15的最新改进型，自然也延续使用了这款AL-31F3。令人疑惑的是，歼-20、歼-16、歼-10C等先进战机早已全面换装国产太行系列，为何歼-15T迟迟未“国产化”？答案其实很现实。

一方面，AL-31F3在早年一次性采购数量较大，库存仍然充足；另一方面，歼-15系列产量有限，为后勤统一考虑，继续使用该型发动机更便于维护、管理。但从中航工业晒出的那张歼-15T原型机（编号1518）尾喷口照片来看，歼-15T国产化的进程，已经开始由原型验证阶段迈向实战部署阶段。

▲此次官宣公开的新照片

涡扇-10H的出现是此次最大亮点。作为“太行”系列的新型衍生型号，它并不是简单的延续或升级，而是为海军舰载机量身打造的“海太行”。与陆基型的涡扇-10A/B相比，H型在多个关键方面进行了深度优化：

例如耐盐雾腐蚀性，发动机关键部件和尾喷口采用特殊涂层与材料，确保在高湿高盐海洋环境中长时间稳定运行；同时对推力进行了提升，涡扇-10H加力推力可达13.2吨，超过AL-31F3的12.9吨，推重比突破7，提供更强的起飞加速和机动能力；为满足舰载机在“复飞”时的快速加力要求，涡扇-10H具备极速推力响应能力，5秒内可完成从中功率到全加力的跃升；最后，通过优化尾喷结构，降低红外辐射信号，提高战场生存能力。

这些特性，正是舰载机发动机所必须具备的专业素质。也正因此，涡扇-10H被视为中国发动机工业突破“最后一公里”的关键节点。

▲歼-15T

尽管歼-15T原型机换装国产航发引起轰动，但目前在役和量产中的歼-15T仍普遍装备的是AL-31F3。原因很简单：现有俄制发动机仍有库存，而且尚能满足作战需求。此外，辽宁舰和山东舰现阶段仍以歼-15为主力战斗机，歼-15T与其需要混编运行，统一发动机型号能极大简化航母的后勤维护和培训负担。但这一状况并不会持续太久。随着库存消耗完毕、新舰载机批次逐步换装，未来在福建舰和新一代航母上的歼-15T将逐步统一使用国产涡扇-10H发动机，实现真正意义上的国产动力全覆盖。换句话说，国产化的歼-15T尚处于“前夜”，而全面“海太行”化的舰载机部队即将到来。

歼-15T换装涡扇-10H不是简单的发动机更换，它象征的是中国航空工业实现高水平自立自强的标志性事件。过去，中国主力战机长期依赖俄制发动机，一度成为发展的“卡脖子”难题。而如今，从歼-10C、歼-16、歼-20到歼-15T，我国新一代主战飞机几乎全部实现了国产发动机的装机应用。

尤其是涡扇-10H作为一款为海军专门研发的舰载型航发，它的出现意味着中国已经完全掌握了包括高温材料、数字控制、涡轮结构设计等一整套复杂技术体系，具备独立打造海空一体作战体系的能力。这不仅提升了中国航母舰载机的作战效能，更打破了西方国家对舰载航空动力系统的技术封锁，为海军强国战略注入全新动力。

▲歼-15DT、歼-15T、歼-35

随着歼-15T进入批产阶段，未来歼-35隐身舰载机也将成为国产涡扇发动机的重点匹配对象。据推测，歼-35初期可能仍使用改进型俄发或涡扇-13系列，但最终将逐步过渡到更先进的国产涡扇-19新一代大推力发动机。可以预见，未来中国海军的舰载航空力量，将实现从平台到动力系统、从雷达到武器系统的全国产化，构建起独立、安全、高效的蓝海作战体系。

歼-15T换装涡扇-10H发动机的公开亮相，不仅是一次技术升级，更是中国航空工业跨越式发展的缩影。这一变化，标志着国产航发正从“能用”迈向“好用”，从“替代”走向“领先”。当中国舰载战机全面搭载国产“心脏”翱翔于深蓝之上，我们距离真正意义上的“航空强国”，也就更近一步。