2020年，印度高价购买中国盾构机零件，想偷学技术，发现不会组装

       在我们的邻居当中，印度可以说是最不让我们省心的一个。
       倒不是因为印度的工业和军事实力有多强，而是因为印度实在太嚣张了，不管什么时候都想拉踩中国。


       看到中国这些年的卓越成绩，印度早就坐不住了，他们妄想突破我国藏南地区的天险，印度就在中印边界地带修了一条海底隧道。
       都说“没有金刚钻，不揽瓷器活”，可印度做事向来草率，先把工程揽了再说。


       由于缺少专业的机器，他们不惜花费重金，直接从国外购买。
       这次他们就从我国购买了盾构机，或许是想偷学技术，又或者是想恬着脸说是印度制造，总之，印度人表示直接把零件送过去就行，他们自己可以装。


       没想到，印度很快就被打脸，机器的组装难度很大，高价买来的机器，成了一堆废铁。
       那么，他们为何会选择中国的盾构机呢？偷鸡不成蚀把米的印度，又闹出了多少奇葩事？
       盾构机的出口之路
       2018年，印度孟买接了一个大工程，说是要在当地挖隧道，开三条地铁，缓解交通问题。
       要知道，孟买和中国的上海一样，都属于一线城市，经济和人口规模远超其他省份。


       然而孟买的基础设施并不完善，尤其是在道路交通方面，让每一个去过孟买的人印象深刻。
       印度的道路规划很落后，汽车、三轮车、摩托车、行人、甚至是动物夹杂在一起，混乱不堪。


       最关键的是，印度的司机大多不遵守规则，他们见缝就钻，抢道加塞是日常。
       为了增大通行效率，好多司机甚至把后视镜拆下来，但这也导致盲区增大，交通事故频发。


       遇到比较轻微的事故，司机都懒得下车，在印度孟买，几乎见不到车漆完整无瑕的汽车。
       印度总理莫迪早就把这些问题看在眼里，同样是人口大国，他十分眼馋中国高铁和地铁。


       于是，印度方面很早就提出了大力发展高铁、地下铁路交通的政策和想法，但受限于设备落后，一直没有动工。
       要想建设地铁，就不得不挖隧道，要挖隧道，就离不开盾构机，大约几十年前，世界上有能力制造先进盾构机的国家只有两个，一个是德国，另一个是日本。


       盾构机涉及到很多专利问题，所以其他国家只能出高价购买，而中国选择自力更生，走上了艰难的自研道路。
       幸运的是，我国在这一领域的进展相当顺利，没多长时间，就实现了盾构机国产化。


       内行人表示，盾构机看似是一个庞然大物，其实内部和设计十分精巧，是一个放大版本的“精密”设备。
       光是一个盾构机的轴承，就要经历几十种道工序，先是在广州锻造钢材，在转到山东半岛完成粗加工，最后送到东北进行热处理。


       这还不算晚，热处理结束后，还需送往黑龙江地区进行精密加工，最后运到广州完成测试，轴承才算合格。
       而这仅仅是其中一个零件，每一个环节都至关重要，因此盾构机维修养护也是非常复杂。


       2020年4月，印度政府一口气从中国进口8台盾构机，三大五小，作用各不相同。
       其实印度很早就看准了中国盾构机市场，我们造的盾构机先进，价格也不贵，多年前已经在其他国家获得大量的好口碑。
       你别装，我最会“装”
       别看印度人傻钱多，他们的小心思可多着呢，这不，在盾构机即将交付的时候，印度又闹出幺蛾子，专门交代我们的技术工程师，不要组装，把零件“打包发货”，他们自己会装。


       对此，印度给出的解释是，要根据他们当地的情况来制定新的“行业规范”。
       面对如此奇葩的理由，中国方面表示无所谓，不组装的话，还能节省好多道工序，还省得我们费劲了。


       可是零件运到印度，工程师彻底傻眼了，盾构机的装配工序远比他们想象的复杂的多。
       一连几个月过去，盾构机都没组装好，眼看后面的工程还要进行，印度才向外界求助。


       当时他们出高价，从英国请了几个专业的工程团队做技术指导，可没想到，英国人也被难住了。
       原来，这次印度购买的盾构机是“定制款”，重量足足有两千多吨，长度80米，直径12米。


       据铁建重工掘进机研究设计院相关负责人介绍，这台盾构机整机长80米，总重2300吨，装机功率7280千瓦，具备350米水平转弯能力和很强爬坡能力。
       在对外贸易这一块，中国人从不缺斤短两，零件数量多到令人发指的程度，对于一个从没装配过这么大盾构机的团队来说，无疑是一项天大的难题。


       很多人觉得，组装是最没技术含量的工序，经常搞机械工程的人，甚至不用看图纸就能装。
       然而实际情况截然相反，对于盾构机这样的巨物来说，组装也要专业的仪器进行辅助，如果装配工序错了，很可能对零件造成不可逆的永久性损伤，盾构机直接报废。


       就拿盾构机的管片输送管道来说，如果使用蛮力组装，那么很有可能损伤周围的限位，导致管道被撕裂，甚至直接断掉。
       液压千斤顶，盾构机的驱动装置，也是组装的困难户，在国内，者道工序要好几个部门协同配合才能完成组装工作。


       现如今，印度的隧道项目已经严重延期，一切都是他们自己造成的。
       不知从何时起，印度什么事情都要和我们比一比，野心变得空前巨大。


       前几年藏南地区闹出那么大动静，我们依然秉持大国风范，在技术是给予扶持。
       没想到印度死性不改，这次又在盾构机上栽了跟头，希望他们能记住这个教训，不要盲目自大。


       希望印度早日看清局势，该合作合作，该竞争竞争，不要在背地里捅刀子。
       编辑|
       渣叔罗影
       参考资料：
       新华社关于“我国出口印度超大直径盾构机启运”的报道


       观察者网关于“作茧自缚！中国工程师组装盾构机遇阻，印度隧道工程遭延误的报道”