李嘉诚再一次证明，他只是一个精明的生意人。

3月4日，旗下长和（00001.HK）公告披露，公司与贝莱德牵头的财团达成原则性协议，将向该财团整体出售其全球港口核心资产，涵盖亚欧美洲23个国家的43个港口——其中最引人瞩目的是巴拿马港口公司90%的股权

交易总体价格为228亿美元，约合人民币1657亿元。

这无疑是李嘉诚的又一笔好生意。

受此消息影响，长和3月5日收盘涨幅高达21.86%。

这笔交易很难让人不到此前关于巴拿马运河的发言。

特朗普在就职演说中曾抱怨巴拿马运河对美国船只收费贵，声称中国正在运营巴拿马运河，并威胁不排除武力夺取、拿回巴拿马。在美国强大的压力下，不久后巴拿马宣布退出“一带一路”。

不难猜测，特朗普醉翁之意实际在于狙击中国在全球的航运布局。

而长和与此次的交易，无疑正合特朗普心意。其主动和及时的配合令人叹服——特朗普放话至今不过短短1个半月，一笔如此巨大、复杂的收购就已经完成调查、谈判和协议流程。

也许在特朗普放话的当天，各方人马就已经在紧锣密鼓地推进，态度可谓相当殷切。

可能也正是因为如此，长和才得到了一个非常不错的价格。

实际上，中国近年来一直在布局海外航运，以提高货物运输的稳定性，防止在关键运输节点被“卡脖子”，保证中国在全球的供应链安全。

所以中资企业，特别是招商局港口和中远海运（COSCO），在全球多个关键港口进行投资、并购和运营：

在亚洲，运营着希腊比雷埃夫斯港（Piraeus）、巴基斯坦瓜达尔港（Gwadar）等，作为“一带一路”沿线重要节点；

在欧洲，控股西班牙瓦伦西亚港、比利时泽布吕赫港，并参股德国汉堡港，增强对欧洲物流的影响力；

在美洲，投资秘鲁钱凯港（Chancay）、巴西巴拉那瓜港（Paranaguá），并在巴拿马运河周边拓展业务；

在中东和非洲，建设阿联酋哈里发港、埃及塞得港和吉布提港，增强在全球能源运输通道的控制力……

此次李嘉诚向贝莱德出售覆盖23个国家的43个港口，可视为中国在全球航运控制权争夺中的一次倒退。

交易完成后，贝莱德财团将实质控制全球约10.4%的集装箱码头吞吐量。

这一次交易，可谓举足轻重。

有分析人士指出，从生意的角度考虑，这可能是李嘉诚的最优选择：

1、如果不出售这些资产，李嘉诚的企业尽管是香港资本，但在西方国家常被视为与中国大陆有紧密联系，可能面临来自美国巨压力。

2、如果出售这些资产但不选择美国公司，比如卖给中资企业，那么也会被美国视为挑衅，将影响李嘉诚其它业务在全球的推进。

所以，一次干脆利落的切割，也是一次精明至极的交易。

生意就是生意，莫的感情，也许这就是超人李嘉诚成功的秘诀。


                                        
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