#头条首发大赛#

前两天咱们聊了苏-34成功躲掉3枚爱国者的“神迹”，咱们利刃的网友朋友们对俄军飞行员也是不吝溢美之词，纷纷称赞他高超的技术和过硬的心理素质。那么，这名俄军飞行员有没有失误的地方呢？

还真有，那就是没有抛下炸弹了。

从那段录音中，我们可以看到，苏34飞行员接到放弃任务指令后，就一直疲于机动规避，却忘记抛掉携带的滑翔制导炸弹。这个影响有多大？我们来计算一下。

苏-34执行对地攻击任务时，挂载得最多的就是FAB500，通常挂载4枚，加上挂架和滑翔制导套件的重量，总重约2.5吨，约占苏-34正常起飞重量的十五分之一，这是什么概念？相当于你一手拎一桶5斤的豆油在踢球！你说影响大不大？

实际上，别说炸弹了，就是比较轻的空空导弹，苏-34也是能不挂就不挂。多挂一枚中距弹，就多200多公斤，而中距弹一般都挂两枚，双发齐射，400公斤说轻也不轻了，大概是苏-34正常起飞重量的九十分之一，大概就是让你穿着一双一公斤的鞋去踢球，你说你愿不愿意？

所以在实战中，苏-34只是在叙利亚这种低烈度战场挂过中距弹，在乌克兰甚至连格斗弹都不带，空空导弹都是护航机来挂，苏-34投完弹就赶紧跑。不会有哪个俄军飞行员勇到被“爱国者”导弹锁定了，还敢对射两枚中距弹再跑。

所以，这次的俄军飞行员，如果能够及时抛掉弹药，苏-34很可能免于被击伤，毫发无伤地回到基地。至于飞行员为什么没有抛弃弹药，应该不是舍不得，毕竟一枚滑翔制导炸弹才几万美元，可能就是情况紧急，忘记丢掉了。

除了规避导弹，战机还有一种情况需要抛掉武器，那就是着陆时。我们都知道，飞机有最大起飞重量，但其实飞机也有最大着陆重量，而这个重量通常比前者要小很多。这是因为，飞机着陆时，有一个垂直方向的下降速度，这会给起落架带来很大的冲击力，尤其是舰载机，降落时几乎是拍在航母上，冲击更猛烈，所以为了避免起落架折断，飞机必须保证着陆重量低于极限值。这时就有两个办法，要么空中放油，要么抛弃挂载。

对于岸基飞机来说，由于机场附近可能有居民区，抛弃挂载太危险，所以一般采用放油。而对于舰载机来说，在大海上弹药随便扔，而且还要留着燃油，以备二次降落，所以更多采用抛弃挂载。美军舰载机在实战中，就经常在着舰前抛弃昂贵的精确制导武器。

除了抛弃武器，战机丢得最多的，就是副油箱了。抛掉副油箱，也有几种情况，首先就是进入空战前。战机的机动性，最重要的一个指标就是推重比，一个副油箱，空的就好几百公斤重，如果有剩余燃油，那重量更大，只要能保证空战和返航的油量，多余的副油箱必须抛掉。一般来说，首先抛掉的是机翼副油箱，因为挂在机翼上，转动惯量大，影响横滚速率。相比之下，机腹副油箱的影响就小一些。另外，由于副油箱直径较粗，阻力很大，抛掉它，也能大大降低阻力，飞机的加速性瞬间飙升。

其次，在执行远程攻击任务时，副油箱燃油耗尽后，也必须抛弃。前面说了，副油箱的阻力极大，所以燃油耗尽后还挂着它，航程至少要缩短几百公里，显然对于执行远程攻击任务的飞机，这几百公里的航程是弥足珍贵的。如果在没有空中加油的情况下，副油箱燃料耗尽后，必须立马抛掉。比如，以色列空军轰炸伊拉克核反应堆时，由于作战半径高达1000公里，所以每架F-16除了带两枚重磅炸弹，都挂了三个副油箱，燃料一耗尽，就立马抛在了沙特的沙漠中。

当然，如果燃油充足，副油箱能不抛还是不抛，毕竟这东西也不便宜。副油箱可不是一个简单的铝合金油桶，它里面还有很多设备，比如燃油测量装置，用来监测副油箱中的剩余油量；

增压输油装置，确保燃油能从副油箱输送到飞机的主油箱；各种安全和控制设备，确保副油箱在使用过程中的安全等等。总之，副油箱的造价远远超过多耗费的燃油，能带回来还是要带回来。

那么，俄军这架苏-34为什么没有抛掉副油箱？很简单，它压根没挂副油箱。苏-34机内油量高达12吨，在正常作战任务时，根本不需要加满，所以更不用挂什么副油箱了。不过如果执行超远程任务，或者挂载重载武器时，苏-34也可以挂载3个3000升，这样总油量就超过了19吨，在战术飞机中是最多的。


                                        
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