小米最近话题是真的多,前脚盘完手机,回头一看,汽车的料又来了。
就上周,光黑马看到的消息就包括了:小米北京亦庄汽车工厂火力全开啦、小米又拿到了独立造车资质啦、小米又又曝光了增程SUV啦……
虽说前段时间魏思琪说雷军会回归手机业务,主持这个月的新机发布,但这大概率改变不了,小米目前的大部分精力依旧放在汽车业务上的事实。
黑马倒是觉得,就这一波接一波的爆料,指不定哪天,小米汽车真的就憋出个什么大招呢……
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法拉米在路上
前段时间,小米“三年三款车”的后面两位主角,被各位吃瓜群众扒拉出来了:
一个是基本实锤的,大概率明年就会端上来的首款SUV,谍照呢也早早就出来了:
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虽然遮得很有中东风情,但眼尖的网友一眼就看出了猫腻——啊这,怎么有点眼熟啊,是你吗法拉利Purosangue?(狗头.jpg)
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而随着第三款车信息流出,这辆“法拉米”的定位基本也曝光了——据知情人士透露,这大概率会是一台纯电SUV,定位和轿跑SU7一样,主要用来树立小米的品牌形象和市场定位。
说实话SUV在国内虽然确实很卷,但纯电SUV基本上都被特斯拉和比亚迪包圆了,什么蔚来ES6、小鹏G6,6月销量都没上万。
并且纯电还是挺考验技术积累的,比如蔚来的换电、小鹏20万以内车型的800V高压平台都是核心竞争力,小米要想靠一款“法拉米”抢市场打销量,可能不太现实。
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所以上周,知情人士又出来讲说,小米的第三款车会是增程式SUV,价格大概率会在15万元,主要负责低价走量。
增程式SUV,懂得都懂,上个月理想L6卖了2.4万台、问界M7卖了1.7万台,理想SUV的6月总销量更是接近5万台。
但凡造车的,增程SUV这块饼就没人不想去吃,更别说小米在这一块也是能掏出点东西——
虽然小米在造车行业是新兵蛋子,但人家在汽车供应链已经投资布局了差不多50家企业,供应链成本不存在太大问题;而且虽然硬件上没啥核心竞争力,但生态系统、智能座舱、车机交互是小米老本行——
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据了解,小米后续的两款车型,会更强调智能化,智能座舱会同步自研的AIOS系统。(黑马:澎湃系统车机最好用,我懂)
这么一看,小米未来两款SUV基本是把小米的脸面和荷包都安排明白了。
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小米进化“完全体”
但是吧,虽然我们已经展望了小米汽车未来两年的规划,但在刚起步的当下,小米面临的问题还真的不少。
比如产能爬坡的问题,4、5月的时候小米SU7的交付量分别是7058、8646台。
但是嗷,如果按照小米的规划,今年保底交付10万辆,冲击12万辆的话,剩下的6个月,月平均交付需要在1.2万-1.5万辆。
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而SU7目前的交付周期,目前已经排到了半年之后,也就是说,有一部分SU7车主可能还没见着自己的车,小米的SUV都发布了。(狗头.jpg)
不过这个问题在6月小米亦庄智能汽车工厂投产之后,基本得到了解决:6月小米SU7的交付破万了——14296台。
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而随着小米汽车工厂规划的年产量30万台来看,SU7的订单消化估计还能提速不少。
另一个则是纯电轿跑的市场需求问题,在增程式SUV大行其道的当下,不管是纯电还是轿跑,在国内市场都不是大众消费车型;
从小米的销量来看,虽然“首款车、单车型、非SUV”的小米目前手握10万订单确实有点“遥遥领先”。
但是按照小米汽车工厂年产能30万台的规划,一年冲刺15万台交付的SU7,肯定撑不起小米的野心。
小米急需扩充车型,来稳固自己的市场地位和品牌影响力。
而除了这些之外,小米汽车之前其实还有一个问题,就是那个“北京小米”的车标。
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这个“北京”不是说小米的汽车公司开在北京,而是指小米之前是借用了北汽的生产资质才能造车。
去年11月的时候,小米申报了“小米牌纯电轿车”,但当时的申报企业是北京汽车集团越野车有限公司。
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而这是因为小米当时并不具备独立造车的资质——
按规定,企业入局造车是需要拿到两张资质的:一张是国家发改委颁发的资质,需要符合国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》;另一张是工信部颁发的资质,要求企业满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。
一般来说,新势力入局造车,要么和有资质的车企合作,比如小米就找到了北汽;要么收购有资质的企业,比如理想6.5亿元收购力帆;要么就独立申请资质,不过可能等待周期就会变长。
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而没有独立造车资质的小米,哪怕其实已经具备独立生产的能力,也有工厂投产,但在部分吃瓜群众的眼里,注定就洗不掉“贴牌”的标签。
而就在上周,事情出现了转机:
7月12日,工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第385批)中,小米申报的4款“小米牌”产品商标,企业名称变成了“小米汽车科技有限公司”。
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等于说,小米终于在SU7上市3个月之后,彻底解决了造车资质这个后顾之忧,之后也不再需要仰仗北汽的造车资质,“北京小米”终于是只剩下了“小米”了。
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图源:微博
黑马:感情这波才算是真的进化成小米汽车完全体了。
而取得独立造车资质,对小米来说也是极为关键的,至少小米在新车发布、产品设计、以及产品线布局上,都有了完全的自主性。
小米能够做的事情更多了,我们能期待的也就更多了。(狗头.jpg)
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小米SU8?我选红米汽车
事情说的差不多了,接下来就到了吹牛畅想环节。
小米汽车眼见着万事俱备:产能爬坡稳步前进、造车资质彻底解决、后续车型也已经开始预热……
气氛都烘托到这了,小米到底想憋点啥大招呢?
首先,小米SUV多半很快就能上了,完善产品线嘛,肯定是要紧着先搞的。
而等小米汽车的保有量达到一定程度后,什么车载IOT(米家:我已经在了)、智能座舱、车机系统啥的ToB业务肯定也会搬上日程。
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不过!黑马觉得咱们的思路还可以更大胆一点……
虽然对于资深米粉来说,小米的面庞已经有一点陌生了,但我们心里肯定还是想着,什么时候能够来一款9.9万“交个朋友”。(狗头.jpg)
咱们这也不是啥无端猜测,虽然和手机一样,车企的市场份额和品牌高端定位,注定也没有办法兼得,小米手机从1999交个朋友到“米冲高”和华为苹果掰腕子,走了多少心酸路只有自己知道。
但是,手机能有红米手机继续性价比铺量,汽车怎么就不能来一个红米汽车照顾一下我这个资深米粉?(bushi)
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图源:小红书
现在小米独立造车资质也有了,产能也上来了,等多车型铺完,子品牌也是可以考虑的嘛。
蔚来都有乐道了,小米再造个性价比“红米”,黑马觉得也不是不可以。(狗头.jpg)
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