香港商报讯2020年10月27日，途经红叶谷、锦绣川、泰山、汶河等自然奇观与摩崖文化的济泰高速（济南至泰安）通车。因桥隧众多，55.9公里的济泰高速投资额高达112.94亿元，对于处于终端的消费者来说，较高的通行费曾引发关注，后山东有关部门专门发布情况说明，适度下调收费额，不过较普通高速超出一倍的通行费用必然影响车流量。本报注意到，自2020年末至2024年末，从投资损益角度看，中国能源建设股份有限公司在运营方山东葛洲坝济泰高速公路有限公司的股权投资损失达到6.72亿元。

山东济泰高速持续亏损：有“东家”四年亏损近7亿元

图片来源：泰安日报

6月2日，记者自锦绣川收费站驶入济泰高速至兴隆收费站驶出，12公里单程折扣后实际收费13.95元，平均每公里1元稍多。这主要是此条高速虽然长度不足60公里，但设隧道6座、总长度13km，桥梁54座、总长度15km，其中特大桥隧4座，桥隧比占50%以上，是山东桥隧最多的高速公路。其平均每公里造价2.02亿元，是山东高速公路平均造价2倍以上。因此虽适度下调了收费额，但济泰高速较普通高速收费标准0.5元/公里仍高出较多。

运营这条高速的山东葛洲坝济泰高速公路有限公司大股东为华葛能融（深圳）高速公路投资合伙企业（有限合伙），持股比例为65%；中国葛洲坝集团股份有限公司持股比例为35%。在华葛能融（深圳）高速公路投资合伙企业（有限合伙）中，中国葛洲坝集团股份有限公司也持有47.5%的股份。作为中国葛洲坝集团股份有限公司的大股东，中国能源建设股份有限公司将山东葛洲坝济泰高速公路有限公司作为联营企业并表。

透视中国能源建设股份有限公司历年公布数据，截至2020年末其在山东葛洲坝济泰高速公路有限公司的股权投资为8.55亿元，截至2024年末其股权投资已降至1.83亿元。从近两年数据看，2023年权益法下确认的投资损益为-1.73亿元、2024年这一数字则为-2.02亿元，这表明济泰高速持续亏损。由于其相对较高的通行费用，许多车主会选择平行方向上的京台高速，这让济泰高速的车流量受到一定影响，影响了日常收益。


                                        
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