【军武次位面】作者：天狼

3月21日，美国总统特朗普高调宣布，波音公司赢得了美国空军F-47“下一代空中优势”（NGAD）战斗机的研发合同。这款被称为“全球首款第六代战斗机”的F-47，被美军寄予厚望，计划取代F-22，将在印太地区执行高端空战任务，号称将彻底改变空战规则，并在未来十年内开始部署。那么，这款“未来战机”到底靠不靠谱，它又能否真正帮助美国在未来的空战中占据优势？

▲特朗普为F-47命名

首先，咱们得搞清楚，F-47凭什么被称为“第六代战斗机”。根据特朗普的说法，F-47将具备“最先进的隐形技术”，并且是“有史以来最先进、性能最强、杀伤力最强的飞机”。有意思的是，特朗普在F-47命名时，特意强调自己是第47任总统，似乎又强调了一遍是他“让美国再次伟大”……同时这个F-47相比中国目前已经试飞的歼-36（对成飞“六代机”的普遍称呼），在个位和十位的编号数字上都加了1，似乎暗示着在想在各个方面都领先歼-36一代，也是某种程度上的“赢麻了”。

然而，从目前公布的信息来看，F-47的设计似乎并没有完全跳出五代机的框架。最引人注目的是，F-47竟然采用了鸭翼设计。要知道，美国航空界曾长期嘲讽鸭翼“影响隐身性”，甚至有一句名言：“鸭翼最好的位置是在敌机身上。”如今，F-47的鸭翼设计无疑是一个巨大的“回旋镖”，直接打脸了过去的言论。

▲这大大的鸭翼，格外“亮眼”

此外，F-47的双发设计也让人质疑其是否符合六代机的标准。六代机通常被定义为“三无飞机”——无鸭翼、无水平尾翼、无垂直尾翼，以实现全向隐身和高机动性。而F-47的设计显然与这一标准相去甚远。

波音公司近年来可谓“流年不利”，例如737 MAX客机的多次事故导致全球停飞，质量控制严重下滑；又例如星际客机（Starliner）项目拖延，导致航天员被困太空；甚至在传统的装备研发上，F-15EX、T-7A等军机项目也进展不顺，T-7A教练机交付一再推迟，波音的口碑和信誉都受到了严重打击。这次赢得F-47的合同，无疑是波音的一次“翻身仗”。

▲F-47可能会搭载两台发动机

根据合同，F-47的工程和制造开发（EMD）阶段预计价值200亿美元，而整个项目的总价值可能高达数千亿美元。对于波音来说，这不仅是一笔巨大的收入来源，更是重新证明其技术实力的机会。然而，波音近年来的表现让人对其能否按时、按质完成F-47项目充满疑虑。F-47的首飞计划定在特朗普任期内（2028年年底前），但考虑到波音在质量控制和技术研发上的问题，这一时间表能否实现还是个未知数。

F-47被视为F-22战斗机的继任者，其目标是应对中国和俄罗斯等“势均力敌的对手”。特别是在印度-太平洋战区，F-47被寄予厚望，将成为美国空军未来高端战斗的核心力量。

▲F-47宣传图

除了F-47本身，NGAD项目还包括“协同作战飞机”（CCA，无人机）、新型喷气发动机、武器、电子战套件、传感器、网络生态系统和战斗管理系统等。这些配套技术的研发和整合，将决定F-47在未来战场上的实际作战能力。然而，F-47的高昂成本也引发了争议。每架F-47的造价预计超过3亿美元，这还不包括后续的维护和升级费用。在特朗普政府试图削减国防开支的背景下，F-47项目的经济可行性也受到了质疑。

中国已经首飞了两款六代机原型机（暂称“歼-36”和“歼-50”），并且在气动布局上采用了“三无设计”，即无鸭翼、无水平尾翼、无垂直尾翼，以实现全向隐身和高机动性。相比之下，F-47的设计显得相对保守，甚至有些“过时”。尽管特朗普宣称F-47的验证机已经进行了近五年的飞行试验，但官方并未公布任何试飞照片或视频。这种“秘密试飞”的说法，难免让人怀疑其真实性。

▲我们的“六代机”在进度上已经大幅领先

F-47“下一代空中优势”战斗机的研发，无疑是美国空军未来战略的重要组成部分。目前来看，F-47更像是一个政治项目，而非真正的技术突破。从设计上看，F-47的鸭翼和双发布局似乎并未完全突破五代机的框架；从研发进度上看，波音近年来的表现让人对其能否按时交付充满疑虑；从战略上看，F-47的高昂成本和潜在技术挑战，也让其未来充满不确定性。

总之，F-47能否真正帮助美国在未来的空战中占据优势，还有待时间的检验。而我国的六代机已经在稳步推进，未来制空权的竞争，很可能会出现历史性的转折。