今年5月份，中方宣布将对波音驾驶舱内的语音记录器电池展开审查，自此波音向中方交付客机的计划，就被推迟了。经过一个多月的漫长等待，波音方面终于在近日，收到了中方禁令重启接收的好消息。
（波音飞机）
日前，波音公司就发表声明称，中方这边已经完成了对相关机型的检查，自此波音向中国所有机型的交付活动，都将完全恢复。并且据航班跟踪数据显示，上周五，一架全新的波音宽体777货机，已经从设有工厂的华盛顿埃弗里特·佩恩机场飞往北京了；周日晚些时候，另一架全新777也出发赶赴北京，准备完成交付工作了。
由此看来，中方解除禁令的消息，波音方面可以说是期盼已久了。
其实，今年五月这次，并不是中方第一次对波音下发接收禁令。
早在2019年时，波音737MAX8，曾在五个月时间内连续发生两起空难事件，当时中方就第一个做出反应，即刻宣布禁飞相关机型，还引起了多国的效仿和跟进。直到2021年年底，中方才在技术上，解除了对波音这一机型的禁飞令。
对于波音来说，中方这边的动态对其运营和发展极为重要。
近段时间，波音公司丑闻频出，但是只要其释放出一些“正在同中方就恢复交付展开谈判”的消息，就会在一定程度上提振其投资者的情绪。可以说，抓住中国这个最大、最有潜力的航空市场，对于波音至关重要。
（美国华盛顿州伦顿波音生产设施内正在建造的737 MAX-9）
据波音方面统计，当下其库存当中，还有140架的737MAX8在等待交付，而中方这边的数量就达到了85架。此外，截至今年四月底，波音只对华交付了22架飞机，原本打算加快步伐，却不料中途出现变故，交付进程再次延后。如今禁令解除后，相信这一进程会被慢慢推进。
事实上，在我国C919大飞机迅速发展，且空客和中方紧锣密鼓地展开谈判的背景下，中方宣布解除对波音的禁令，实则是主动在这场和美方的对峙中，后退了一步。
而之所以这样做，是因为中方退后的这一步，能让中方从美国手中，得到三个好处。
首先，中方解除对波音的禁令，理论上来说并不算所谓的“退让”。因为在过去宣布禁飞后，中方曾对波音在技术上提出了整改要求，而波音方面也依据中方的诉求，解决了问题。再加上当下中方对黑匣子的审查没有出问题，所以双方仍能继续保持合作。
（我国C919）
其次，就是三个好处。
一是能为C919获得美欧的适航证做铺垫。
当下我国C919商业运营已经满一年时间，这一年里其成功拿到1200多架订单，成绩单非常亮眼，但是若想要走向国际社会，还需获得美欧的适航证。前不久，欧洲方面已经表示，会在七月初来趟中国，对C919进行实地检验，可以肯定的是，此举将有助于C919获得欧洲方面的认可，加速C919拿下欧洲方面适航证的步伐。这样一来，就只剩下美方这边了。
而在国际贸易和政治关系中，通常秉持的就是互惠原则。中国恢复接收波音飞机，是对美国航空制造业的一种支持。在这种姿态下，也有望使美国政府和相关部门，在处理中方C919的适航证申请时，采取更为友好和开放的态度。
二是在C919还未完成量产之际，填补中方的需求缺口，并在航空市场上让波音和空客实现相互制衡。
商业运营一周年，C919确实取得了不少进展，但从研发到量产再到交付使用，还需要一定的时间，而在这个过程中，中国的航空旅客量仍在快速增长，且根据预测，中国将在未来20年内超越美国，成为世界上最大的航空市场，所以仍需要空客和波音这两大巨头，来填补中方的需求缺口。
此外，另一个角度来看，同时拥有两个强大的供应商，意味着中国可以通过竞争，来获得更好的价格和服务；竞争之下，还能促进航空科技和服务的不断进步，包括燃油效率、乘客舒适度以及环保标准等，确保了买方可以享受到最新技术和服务。
（美总统拜登）
三则是波音若要被发现违规，能成为中方对美反制的着手点。
在当下中美、中欧紧张的关系下，这类大型采购订单，常常被用作与其他国家进行谈判的筹码。所以一方面，中方通过与世界两大飞机制造商保持良好关系，可以更有效地在国际谈判中，争取自己的利益；另一方面，若发现波音公司存在违规操作，将为中国在对美战略反制中，提供一个潜在的着手点。
总之，一招以退为进，中方得了三处好。
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