国泰航空，曾经是亚洲民航业的璀璨明星，如今却在风波中艰难求存。

从支持港独的争议，到怂恿罢飞内地航线的风波，再到疫情冲击和服务失误，这家航空巨头的命运令人感慨。

从草创到腾飞：国泰的黄金年代

国泰航空的起点并不起眼。1946年，两位二战退役飞行员——美国人罗伊·法瑞尔和澳大利亚人悉尼·德·坎佐——在香港创立了这家公司。他们用一架二手DC-3飞机，昵称为“贝齐”，开始在香港、上海、广州之间运送货物。

那是一个物资匮乏的年代，布匹、粮食等日常用品成为航空货运的主力。1948年，香港太古集团注入4500万港元资金，国泰得以转型为客运航空公司，航线逐渐扩展至东南亚各地。这次资本注入为国泰奠定了坚实基础，也让它与英资背景紧密相连。

1950年代，国泰迎来第一次扩张。1958年，它收购香港航空，获得飞往台湾和日本的航权，打开东北亚市场。1960年代，国泰实现全喷气机队转型，淘汰老旧螺旋桨飞机，航线延伸至印度以西地区。

1980年代，国泰开通北美和欧洲航线，如温哥华和法兰克福，逐步跻身国际航空公司行列。1990年代，香港回归前夕，国泰的全球航线网络已初具规模，机队规模达到数十架。

它以优质服务和国际化形象，成为香港的一张名片。1998年香港国际机场启用后，国泰更以其为中心，巩固了亚洲枢纽地位。

这一时期的国泰航空，不仅是商业上的成功，更承载了香港人的骄傲。它的高端服务、英式管理风格和国际化视野，让无数旅客对这家航空公司充满好感。然而，这种英资背景和国际化定位，也在日后成为它的双刃剑。

2019年：政治风波的导火索

2019年，香港因反修例法案陷入动荡，大规模抗议活动席卷全城。国泰航空因部分员工的激进行为，意外卷入这场政治风暴。8月初，香港国际机场成为抗议活动的重要场所，数千名示威者聚集于此。国泰及子公司国泰港龙的员工中，有数百人参与其中。

8月5日，抗议升级为罢工，超过2300名航空业员工参与，其中包括约1200名国泰空乘和飞行员，导致当天150多架航班取消。这次罢工严重影响了香港的航空运输，也让国泰的立场备受关注。

更棘手的是，部分员工的行为直接触碰了政治红线。一名副机长在社交媒体上发布辱骂警察的言论，并泄露香港警察足球队的行程信息，引发内地公众强烈不满。另有地勤人员在值机柜台公开讨论抗议口号，态度傲慢，激化了旅客的不满情绪。

国泰的英资背景也被重新审视——1990年代末的宣传材料中，曾将内地、香港、台湾并列提及，这一细节被翻出后，舆论认为国泰违背了“一个中国”原则。社交媒体上，#抵制国泰航空#的话题迅速发酵，浏览量突破1700万。

面对危机，国泰高层起初试图保持中立。董事长约翰·斯洛萨尔公开表示，公司尊重员工的个人观点，不会干涉其言论自由。然而，这一表态未能平息怒火，反而被解读为对激进员工的纵容。

8月9日，中国民航局出手，要求国泰暂停任何参与或支持抗议的员工执飞内地航线，并提交所有飞往内地或飞越内地领空的机组名单。这一禁令直击国泰命脉——内地市场占其收入的近一半，航线缩减和客源流失随之而来。

迫于压力，国泰迅速调整策略。8月中旬，公司对涉事员工采取行动：一名副机长因参与非法集会停飞，两名地勤因不当行为被解雇。同时，国泰对员工社交媒体展开全面审查，内部气氛骤然紧张。

8月16日，首席执行官何杲和首席客户及商务总裁卢家培双双辞职，新任首席执行官邓健荣临危受命。然而，这些措施并未完全挽回信任。内地市场抵制情绪高涨，国泰的内地航线收入大幅下滑，品牌形象遭受重创。

这场风波暴露了国泰内部管理的混乱。员工的激进行为不仅损害了公司声誉，也让内地市场对其信任大打折扣。2019年的抗议风波，成为国泰由盛转衰的转折点。

疫情重创：裁员与港龙关闭

2019年的政治风波尚未平息，2020年初新冠疫情席卷全球，航空业迎来前所未有的寒冬。香港国际机场客流量骤减，国泰的客运量在2020年一度下跌99.9%。

全年亏损高达216.5亿港元，创下公司成立以来最严重的财务危机。为了生存，国泰在2020年6月获得香港政府50亿港元的救助资金，但这仅能解一时之急。

2020年10月21日，国泰宣布裁员5900人，其中5300人来自香港本地员工队伍。这次裁员涉及空乘、地勤、后勤等多个岗位，许多员工收到裁员通知后陷入困境。

同日，国泰宣布关闭全资子公司国泰港龙。这家成立于1985年的航空公司在运营35年后退出历史舞台，其航线和资产被整合至国泰。关闭港龙和裁员预计每月节省5亿港元现金流，但重组成本高达22亿港元。

裁员和关闭港龙的决定，对国泰员工士气造成沉重打击。许多老员工在港龙服务数十年，却在一夜之间失去工作。香港航空业工会曾试图与管理层谈判，但收效甚微。

2021年和2022年，香港严格的防疫政策进一步拖慢了国泰的复苏步伐。机组人员回港需隔离三天，导致运力恢复缓慢。2021年亏损缩至50亿港元，但与新加坡航空等竞争对手相比，国泰的反弹明显滞后。

2023年，随着疫情影响减弱，国泰逐渐恢复元气，全年实现98.9亿港元的净利润，客运量稳步回升。然而，财务上的好转并未掩盖其深层问题，新的危机已在酝酿。

服务争议：信任再受考验

2023年5月21日，一起服务事件将国泰推上风口浪尖。一架从成都飞往香港的航班上，一名内地乘客因英语不佳，将“毛毯”（blanket）误说成“地毯”（carpet）。空乘人员虽明白其意图，却要求乘客正确说出“blanket”才提供服务。

随后，三名空乘在机舱后部用英语讨论此事，嘲笑乘客不会说英语。这段对话被乘客录下并上传网络，迅速引发轩然大波。内地网友批评国泰“歧视内地乘客”，社交媒体上抵制声浪再起。

5月23日，国泰解雇三名涉事空乘，首席执行官林绍波发表道歉声明，承诺“零容忍”类似行为，并成立小组审查服务流程。然而，这份道歉未能平息公众愤怒。

中国官媒点名批评国泰服务态度傲慢，香港特首李家超也表示，这种行为“不可接受”。事件导致国泰内地客源进一步流失，品牌形象再次受损。

这次事件反映出国泰在员工培训和服务文化上的不足。长期以来，国泰以高端服务自居，但部分员工的态度却与其定位背道而驰。公众对国泰的不满，从2019年的政治争议延续至此，信任危机愈发严重。

截至2025年，国泰航空虽在财务上扭亏为盈，但处境仍不乐观。2019年的政治风波暴露了其管理漏洞，疫情的裁员和港龙关闭重创士气，2023年的服务争议让公众信任跌至低谷。

在亚洲航空市场，新加坡航空、阿联酋航空等对手正加速扩张，而香港曾实施的严格防疫政策让国泰错失复苏先机。竞争日益激烈，国泰的市场份额受到挤压。

国泰的英资背景曾是其成功的基石，但在新的地缘政治环境下，却成为负担。2019年员工激进行为引发的信任危机，至今未完全修复。

内地市场对国泰至关重要，但重建信任绝非一朝一夕之事。服务争议则暴露出公司在员工管理上的短板，内部文化亟待整顿。

从1946年的“贝齐”号到如今的亚洲民航巨头，国泰航空走过了近80年的风雨历程。它的辉煌源于精准的市场定位和优质的服务，而困境则来自外部环境与内部管理的双重失衡。

未来，国泰必须直面挑战，整顿内部文化，重新定位市场策略，才能在竞争中站稳脚跟。曾经的辉煌已成历史，如今的国泰能否重拾荣光，时间会给出答案。