马斯克一边否认代号“Juniper”的焕新版Model Y今年内发布,一边网上又爆出测试谍照。一组照片可以证明关于这台车的两件事,焕新版快来了;但,已经到了下半年才看到路测车,从测试到上市推出的节奏,那么也基本可以证明,焕新版Model Y的确应该是在2025年一季度内才会来。

路测车仅有一张照片,和几个月之前在德国工厂内的Model Y谍照差别不大,也是在车头和车位有重度伪装,其余的像车身以及轮毂都没有任何伪装。我们通过测试车的照片,也能大概推断出,焕新版Model Y的外观上主要的变化集中在了车头和车位,就像和焕新版Model 3的改动差不多。

而通过测试车的谍照我们看到的信息只是表象的,那么深层次的变动会不会有?

续航涨50km,还能不能实现?

暂且看到的是Model Y焕新版的测试车仅仅对车头、车尾的造型处理上进行了一些调整。这些外观造型上的调整,和之前Model 3焕新版车型的调整节奏很相似。在Model 3焕新版上,续航里程的提升大概是有50km(CLTC工况)。

那么,这种续航提升,是否会呈现在Model Y焕新版上?

不难发现,特斯拉从S/X再到走量的Model 3上,即便是焕新,都没有做出重大的设计变动或者说是技术升级。大升级意味着调整产线、产能,而这种目标全球走量的产品经不起这种大调整,所以升级尽可能的不会影响生产进度。

那么,我们就看到了Model 3焕新版在电池规格不变、车重基本不变的前提下,CLTC工况下的续航里程涨了50km。如果把续航里程的增长,只归功于前、后保险杠的造型设计降低风阻带来的提升的话,显然不会有那么大的可信度。

而其实,在Model 3焕新版上虽然电池规格不变,但它的确是使用了能量密度更高的(200Wh/kg左右的能量密度)M3P电池。所以后轮驱动版的车型,续航里程能大幅度的增长50km,直接来到了600km级的续航。

但在Model Y焕新版上的续航里程提升,应该不会超过Model 3焕新版上的提升50km。Model 3的车重更轻,而且也带动了电耗的消耗比Model Y更低,所以换了高能量密度的电池后,能有50km续航增长。可以确认Model Y的焕新版,续航肯定会涨,但能不能涨50km就不好说了。

那么有什么可能,让Model Y焕新版的续航增长最大化?

可能会对Model Y焕新版的电机做调整,现款后驱版用3D6大功率电机做单电机版本,焕新版的电机使用可能会使用3D7电机来降低功率到194kW,会稍微影响极速以及加速性能,但换来续航的提升,其实挺值的。

对于电池以及续航上的可能性,是高能量密度电池肯定上车,符合迭代规律从三电入手来带动续航增长。

但续航的增长充满变量。如果追求600km级别的续航水平,必须对几方面做出大调整,第一车身重量继续减重,1911kg太重了;第二继续优化风阻系数,可能需要比Model 3焕新版0.22Cd还要低;第三是电机调整,换3D7电机做小功率。满足以上三点,可能才能达到和Model 3焕新版一样的续航里程增长。

否则,续航增长注定小于50km。

隐藏的可能性,会有什么?

在老款Model 3和现款Model Y上,一直以来都有一个诟病,就是它的悬挂系统的调校的太硬了,以至于在驾驶过程中的舒适度并不够理想。所以在Model 3焕新版上看到了它其实在整个的悬挂系统上做了明显的调整。

在焕新版推出之后,Model 3上的悬挂系统虽然没有在整体大结构上做调整,但在悬挂的阻尼软硬度上的调整,确实是有目共睹的。其实Model 3焕新版,在后悬架的减震器的零部件细节上做了微调。

前悬挂变化不大,细节结构上没有什么调整。而后悬挂,在后弹簧的上、下隔离片上做了调整,都换了缓冲效果更好的隔离片,而这种调整在前悬挂上没有看到。除了垫片的更换之外,在悬挂的阻尼上也做了一定的调整,对比试驾之后,Model 3的焕新版比老款车型的悬挂系统表现,更软、滤震效果更好,但就是在过弯支撑性上没那么足了。

然后参考现款Model Y和老款Model 3的零部件应用情况,前、后悬挂,以及前悬挂弹簧以及后悬挂弹簧的整体结构都是一致的。所以,合理的推测是在Model 3焕新版之后的那套特调后的悬挂系统,一样会上车到Model Y焕新版上。

至于能提升多少舒适度,反正Model 3焕新版的舒适度提升有,但不算明显;如果作为参考,Model Y焕新版即便调了悬挂系统,也并不太容易做到超越Model 3焕新版的体验(后悬挂弹簧还要为承重能力做考虑,结构上会有细微差异)。

给个建议,Model 3/Y目标是低成本+走量,升级迭代目前为止都是微调,对应悬挂也是不会有特别明显的质感上的提升。所以,对Model Y的焕新版舒适性不用有太多的期待,其实可以学学海外市场的路子,Model 3焕新之后对悬挂不满意的去买改装件,提升效果很明显。

整体效果,会比现在的Model Y好多少?

硬件都看过之后,配置上的升级,预计会增加后排8英寸的中控屏、256色氛围灯带、前排座椅通风、全车双层夹胶玻璃,音响分别从7扬声器增加到9扬声器,13扬声器增加到17扬声器。

基本上也是参考Model 3焕新版来的,而且大概率也是会取消方向盘拨杆,变成按钮形式出现在方向盘上(可能使用习惯需要培养一下)。主要还是通风和双层夹胶玻璃,会稍微提升用车时候的舒适度和静谧性。

最后

现在还在对Model Y焕新版抱有期待的人,更多的不是对它的三电技术期待,而是在现有的基础上在配置上做升级就够了,给个座椅通风+氛围灯等,这些需求是普遍的。而期待续航增长的需求,现在看来不再那么明显,而且可能确实增长幅度有限,Model Y焕新版努努力涨到600km级别说不定还得降电机功率。

那么,在2025年第一季度内,我们可能会看到搭载上述配置,车头、车尾造型重新设计,并且续航里程600km左右、调整了后悬挂部分结构以及阻尼的Model Y焕新版,然后售价保守估计可能还会涨2.8万元(参考Model 3焕新版上市价格)。

对最多增长50km续航、座椅通风、悬挂舒适度稍微好一些没什么需求的,不用等焕新,其实现款就足够。

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