据环球时报6月4日报道，印度空军一架苏-30MKI战斗机在该国马哈拉施特拉邦坠毁，两名飞行员弹射逃生。这架飞机刚刚在印度斯坦航空公司（HAL）进行了大修，原计划试飞后交付印度空军，但就在这次试飞中，飞行员报告战机出现了技术故障并坠毁。
众所周知，HAL是印度空军最大的敌人。比如，印度空军共装备过976架米格-21系列战机，其中大部分是HAL组装和大修的，结果在60年的时间内，一共有290架因事故损失，平均一年摔5架！当然苏-30MKI的情况要好很多，一共272架，20年摔了13架，平均2年才摔一架。
苏-30MKI虽然摔得少，但是摔出了难度，摔出了水平。比如这一次，苏-30MKI虽然大致保住了一个全尸，但是居然左发动机摔到了右边，右发动机摔倒了左边！颇有《唐伯虎点秋香》里面，太师夫人和夺命书生钻到桌底一番打斗，钻出来后居然互换衣服的感觉……
说起这苏-30，大家第一反应都是多用途战斗机，其实它最初的定位是截击机，而且是苏联时期就开始研制的，当时主要是为了与米格-31重型截击机高低搭配。后来苏联解体了，苏-30截击机就下马了，然后90年代的俄罗斯两大飞机制造厂为了生存，分别为中国和印度量身定做了苏-30MKK和苏-30MK，这两款飞机随后畅销全球，最终都出口转内销，装备了俄罗斯空天军。
其实俄罗斯最初哪款苏-30都不想装备，他们的军事思想是“专机专用”，对地就是苏-34，对空苏-27改进型先凑合几年，等扛到五代机服役就行了。没想到这苏-34直到2014年才服役，苏-57则一直拖到了2021年，还不是完全体；甚至用来给苏-57过渡的苏-35，也直到2014年才服役！
而就在2008年的时候，俄格战争爆发了，俄军手里居然没有一架现代化的对地攻击飞机，不得不把给阿尔及利亚生产的一架苏-30调过来借用，结果效果出奇的好，于是开始生产自用型号苏-30SM。由于苏-30MKI已经基本成熟，苏-30SM在2012年就服役了，而且交付速度极快，一年20多架毫无压力，解了俄空天军的大急。
至于出口中国的苏-30MKK，虽然更加成熟，但是性能不够先进，俄罗斯最初没有自用的打算。后来苏-35服役后，俄军需要一款同型的战斗教练机，于是也订购了20架，专门用来训练飞行员，不担负作战任务。
那么，中俄印这三家的苏-30，现在都怎么样了？
先看俄罗斯。2018年，俄罗斯打算升级苏-30SM，换装苏-35的雷达和发动机，一来提高性能，二来提高通用性，降低维护成本。俄罗斯最开始想忽悠印度投资，正好印度也有意斥资80亿美元，将苏-30MKI升级为“超级苏霍伊”。但印度人也学聪明了，不见兔子不撒鹰，让俄罗斯先拿自己的苏-30SM改装“打个样”。结果2022年初，第一批升级后的苏-30SM2交付部队后，印度人一看，好像只换了雷达，这发动机也没换啊……
接下来俄乌冲突就爆发了，俄罗斯忙于生产现有武器，所有升级改进型号的工作都陷入停滞，导致苏-30SM2的换发工作到现在也没完成。而且俄罗斯这两年因为被西方制裁，甚至满世界回购苏-30的零件，用来保障现有机队，所以给印度升级苏-30MKI，实在是有心无力。印度人只好自己动手，用国产有源相控阵雷达升级。这个所谓的国产雷达，其实就是LCA上的以色列雷达，估计是加大了天线尺寸。但是发动机印度没法自己生产，估计等俄罗斯的苏-30M2换发成功后，印度人还得找俄罗斯帮忙。
中国的苏-30，也进行了有限的升级，比如海航的苏-30MK2，已经能够挂载PL-12和PL-8。很多人都说，这是因为中国破译了俄罗斯飞机的代码源，但是这没法解释空军的苏-30MKK为什么始终没有挂载国产导弹。一个可能的解释是，中国并没有破译苏-30的代码源，而是直接换了雷达。
苏-30MK2最早携带PL-12的照片，是2015年出现的，此时应该是测试阶段，真正挂载PL-12进行战斗值班，已经是2018年了，而“白头”歼-11B公开亮相是在2019年。所以，很可能是一部分歼-11B在2018年之前换装了有源相控阵雷达，然后把原来的平板缝隙雷达给苏-30用于升级了。而在最近两年，“白头”歼-11B的数量越来越多，接下里估计空军的苏-30MKK，也要大规模换装淘汰下来的雷达了。歼-11B的平板缝隙雷达虽然并不先进，但比苏-30MKK的雷达还是要强很多，最重要的是能让整整100架俄制重型战机用上国产武器，极大提升了我军的战斗力。
综合来看，中俄印对苏-30的改进，俄罗斯的幅度最大，但步伐缓慢，体现了一个衰落的老牌航空强国的无奈；印度改进幅度也很大，但高度依赖国外技术；中国的改进幅度最小，但这是因为我们有更先进的歼-16和歼20，不必在这款老飞机上做大手术了。三国苏-30的不同命运，体现了当前中俄印国力上的差距。可能也预示了三国在未来世界中的位置。
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