湖北省目前共有13个地级城市，我们今天就来看看这13个地级城市的始发动车组数量排名，看看高铁时代各个城市的交通实力到底如何。

需要说明一下，这里只统计地级市市区的动车组数量，不包括下面县市始发动车组的数据。而这里的动车组包括高铁（高速动车组）、动车和“C”字头的城际列车，不包括新城快线的城市轨道交通和普速列车。

武汉高居全省第一，共开行始发动车组261列。武汉是湖北省第一大高铁枢纽，国家规划的国际性综合交通枢纽，也是湖北省开行始发动车组数量最多的城市，开行的始发动车组共有261列，通达全国各大主要城市。

目前，汉口火车站开行始发动车组153列，武汉站开行始发动车组107列，另外还有武昌站开行一列武昌站至咸宁南站到城际列车。

宜昌开行始发动车组50列，排名全省第二。宜昌是湖北省省域副中心城市，也是国家规划建设的全国性综合交通枢纽，目前共开行始发动车组50列。

湖北省内，宜昌东站开行了至武汉、黄冈、咸宁、阳新、武穴、十堰和阳新等地的动车组；至于省外，宜昌则开通了至上海、北京、广州、深圳、南通、杭州、南昌、青岛、郑州和武进等地动车组，通达能力超过襄阳。

襄阳开行始发动车组31列，排名全省第三。襄阳是湖北省省域副中心城市、全省传统的第二大交通枢纽城市，国家规划建设的全国性综合交通枢纽城市，目前共开行始发动车组31列。

目前，襄阳东站已经开通至省内武汉、巴东的始发动车组，以及至广州、北京、哈尔滨、青岛、上海和郑州等省外的动车组，开通动车组数量和通达能力全省排名第三。

十堰排名全省第四，共开行始发动车组23列。十堰位于鄂西北地区、鄂豫陕渝四省市交界处，也是目前汉十高铁断头路的终点站，正是因为如此，所以十堰东站成为了一些动车组的始发站。

目前，十堰东站共开行始发动车组23列，省内有至武汉、恩施、武穴的始发动车组，其中十堰至汉口站的城际动车多达4列。至于省外，则有十堰至北京、上海和深圳等地的始发动车组。

荆门排名全省第五，共开行始发动车组12列。曾经是湖北省唯一不通动车的荆门，随着荆荆高铁的通车，马上实现了逆袭，共开行了12列始发动车组，其中荆门西站至汉口站的动车就多达9趟，另外还有荆门西站至广州、上海和北京等三大一线城市的动车及高铁。

黄冈位列第六，始发动车组9列。黄冈是湖北省第二大人口城市、国家规划建设的大别山区域性中心城市，同时还是武鄂黄黄国际性综合交通枢纽的组成部分，近几年枢纽地位得到了快速提升。

目前，黄冈东站共开行始发动车组9列，开通了黄冈至武汉、宜昌、仙桃和利川等地的始发动车组。

恩施州全省排名第七，始发动车组共8列。位于鄂西南地区的恩施州，是湖北省唯一的少数民族自治州，也是鄂西南地区仅次于宜昌的第二大交通枢纽。

目前，恩施州共开行始发动车组8列，其中恩施站至武汉的始发动车组达到7列，另外还开通了恩施至十堰的动车组，运行距离900多公里，运行时间长达7个多小时，创下了湖北省开行动车组的里程和运行时间之最。

咸宁排名第八，共开行始发动车组4列。咸宁与武汉毗邻，且位于湘鄂两省交界处，处于武汉与长沙之间，是南下京广高铁通道的必经之路，区位优势明显。

咸宁境内目前有京广高铁和武咸城际铁路，京广高铁咸宁市没有始发动车组，而咸宁南站则开通了4列始发动车组，其中至阳新2列，至宜昌和云梦各1列。

湖北省始发动车组数量排名第九的是荆州。荆州位于江汉平原地区，是湖北省规划的区域性中心城市和区域性交通枢纽，目前境内仅开通了荆荆高铁一条高速铁路。

但是，正因为荆荆高铁的通车，使一些原本由荆州始发的动车组延长到了荆门，因此始发动车组急剧减少。

目前，荆州的始发动车组仅有3列，其中2列是荆州站至汉口站的“D”字头动车，还有1趟荆州至汉口的“C”字头城际列车。

湖北省3个地级市无始发动车组，鄂州成功挽尊。湖北省面积最小的地级市鄂州 目前仅有一趟始发动车组，即鄂州至深圳的“G”字头高铁，成功实现了挽尊。

而黄石、孝感和随州等三个地级市目前并没有开通始发动车组，其中随州南站是汉十高铁上的一个过路站，提供通道功能；而黄石的始发车则延长到了大冶和阳新，孝感的始发车则在云梦东站，主城区均无始发动车组。