飞机每飞行58万架次会发生一起事故，平均飞行一亿公里会死亡0.4人，与公交、铁路、汽车相比，飞机可以说是最安全的出行方式。

而为了保证这份安全，飞机在每次交付前，都会进行一系列变态的暴力测试。

飞机交付前都有哪些暴力测试？

首先是飞机整体的安全测试--“中断起飞测试”，简称RTO。

波音777中断起飞测试

它可以说是飞机获得适航认证中最严苛的测试之一，它的目的在于验证飞机在高速、高载荷情况下的安全刹车能力。

刹车过热轮胎起火

简单来说就是当发生意外时，飞机能不能安全迅速地刹停，并且在刹停后的5分钟内，即使是飞机刹车起火，也不能进行救助；

机场消防人员

因为这也是测试的一部分，而这5分钟对应的就是现实情况下，救援人员到场的最短时间。

除此之外，飞机还要进行拖尾测试，也叫最小起飞速度测试；

即将挨着跑道的机尾

它主要用来测试该飞机在跑道滑行时，可安全起飞的最小速度和最大攻角。

再者飞机在空中飞行时，不免会遇到一些极端天气，所以在飞机交付前，它也需要接受高温、低温以及风、雨、雪等天气条件下的测试。

被向上掰弯的飞机机翼

另外，还有疲劳测试，对飞机机身的各部分进行“撕扯”和挤压，例如将机翼弯曲90度，然后测试它在多大力下会被掰弯；

通过疲劳测试，飞机制造商们可以估计出，材料的耐用性和使用寿命大概是多少。

测试航空发动机的“小鸡炮”（The Chicken Gun）

最后飞机还会经过鸟击测试、溅水测试和雷击测试等，通过人为制造的意外场景，来确定飞机在真的遇到这些情况时，是否能安全应对。

可以说，只要是飞机可能会遇到的危险，在交付前都要全部试一试，并且还是挑最极端、最可怕的来试，毕竟在真实情况下，谁都不能确定危险会如何发生。

航空发动机

而在飞机的整体结构中，发动机可谓是最最关键的。

那么发动机又会有哪些测试呢？

只见被架起的飞机发动机正在大量地吞水，密集的喷头，每分钟可喷出大约3吨水，而发动机要做的就是正常运转不能熄火；

并且当这些水变成冰块，甚至是直接用小鸟尸体砸向发动机时，它同样不能出现任何问题。

最后除了吞水、吞冰、吞鸟测试外，发动机还要能承受得住自身的暴击。

为了模拟叶片甩出的情况，工程师们直接在发动机叶片底部，安排了一次爆炸，然后再观察发动机的运行状态，手段可以说是十分暴力。

但就是这些“变态”测试，才保证了飞机的安全行驶。


                                        
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