中俄三条战略命脉,不仅正在改变俄罗斯的国运,同时它所提供的能源安全保障,或许足够让中国高枕无忧。
“远东管道”即将开工,“西伯利亚力量2号”管道磋商加速进行之际,俄罗斯方面又提出了一个新的战略构想,准备在中俄之间再建设一条石油管道。而这三条战略命脉的建设,一定程度上将影响俄罗斯的国运。
【俄副总理诺瓦克透露称,俄方有一个新的石油管道计划】
在圣彼得堡举行的国际经济论坛上,俄副总理诺瓦克透露称,与“西伯利亚力量2号”天然气管道并行的新输油管道项目,目前正处于构想形成阶段,整体的计划还不是非常成熟,但他本人认为,这条管道的年输油量可以达到3000万吨。
诺瓦克所说的并行输油管道,是俄总统普京在5月份访华回国后公开提出的,是俄罗斯进一步调整能源出口结构,确保未来数十年国运的重要一环。
具体来说,在当前的地缘格局之下,俄罗斯与西方的关系在短时间内难以好转,俄罗斯必须做好准备,像伊朗等国一样长期对抗西方制裁。
在经济领域,俄方必须保证能源这一支柱产业不会被西方制裁压垮,只要能够保证每年出口大量能源,从国际市场上赚取足够的外汇,普京政府就有足够的资金,确保民众生计,稳定金融市场,并利用政府投资等方式推动其他产业的发展。
【能源出口仍旧是俄罗斯经济的支柱】
但从各类公开数据上看,俄罗斯似乎越来越难保证自己的能源出口稳定。俄罗斯最大天然气企业俄气,在时隔20多年后,首次出现了亏损,且一年的亏损额就达到了69亿美元。
俄罗斯的原油和石油产品的出口收入也有所减少。根据国际能源署数据,在2023年前11个月里,俄罗斯通过原油与石油产品出口获得的月平均收入为152亿美元,比2022年减少了22%。
俄罗斯油气出口收入的减少,很大程度上是因为在2014年的克里米亚危机后,俄方虽意识到了自己不能“将鸡蛋放在一个篮子里”,加强了与中国等国在能源领域的合作,但没能更进一步,构建起一套更加灵活的能源出口体系,整体上仍旧更为偏向欧洲市场,基础设施建设也不完善,最终导致自己无法及时完成能源出口的转型。
【中俄原油管道已经建成,年输油量为3000万吨】
以石油为例,2023年一年,中国从俄罗斯进口了超过1亿吨的原油,其中有大约3000万吨是通过现有的中俄原油管道运输,另有至少700万吨是通过中哈石油管道转运。其余的都是通过陆路或海路运输。
而俄罗斯大部分的原油运输港位于黑海、波罗的海沿岸,之前主要负责向欧洲运输石油,现在要转变为向亚洲运输,无疑增加了运输时间,且俄方越来越难找到足够的船只,维持这两条长距离的海上运输线。
在军事层面上,美国等方对于中俄能源海上运输线的威胁也将持续存在。
原本俄方还可以利用中俄两国接壤的地理优势,增加陆路运输,缓解海运压力,降低安全风险,但俄罗斯国内的产油区分布较广,黑海、里海沿线,以及靠近北极圈地区出产的石油,都需要先通过铁路运往俄远东,再运到中国,这就导致了西伯利亚大铁路、贝加尔-阿穆尔铁路,这两条东西运输大动脉的运行压力持续增加。
【陆路运输的增加,无疑会加大俄罗斯铁路的运输压力】
俄方不久前找到了哈萨克斯坦方面,延长了有关俄方利用中哈石油管道,转运俄罗斯石油的协议,并将年运输量从之前的700万吨,提升到了1000万吨。但这300万吨的运输量增长,对于整个中俄石油贸易来说,属于是杯水车薪。
俄罗斯确实需要尽早构建新的石油管道,来提升对华石油运输能力,确保这一战略方向上的石油出口稳定。而在“西伯利亚力量2号”天然气管道的沿线勘探等工作已经结束,只等完成价格谈判的情况下,建设一条与之并行的石油管道,无疑能够缩短规划、建设用时,尽早完成管道的建设。
对于中国来说,与俄方在能源领域深化合作,配合俄方构建新的能源运输体系,也是有利无害的。
首先,俄罗斯通过管道卖给中国的能源价格较低,中国可以借此减少能源进口支出,推动国内经济发展。
【俄方的计划是沿着“西伯利亚力量2号”管道,建设一条同样经过蒙古的并行管道】
其次,在与俄方深化合作后,中国的能源进口体系将会越发完善,应对未来可能的地区冲突,确保能源安全的能力将会进一步提升。
最后,在一定时间内,中国都将是全球最主要的能源进口国,也将是各能源出口国争夺的主要市场。通过与俄方强化合作,中国可以增加手中的筹码,在与波斯湾、中亚等地的合作伙伴进行谈判时掌握更多地主动权。
所以,中国不会拒绝俄方提出的新管道建设计划。但俄方也必须清楚,在建设新能源运输体系一事上,中国远没有俄方那么急切,时间站在我们这边。普京政府必须在相关磋商之中,让中国看到足够的诚意,缩短价格等问题的谈判周期,加快整个中俄能源运输体系的建设,真正抓住机会改变国运。
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