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3月21日，美国总统特朗普带着国防部长皮特·赫格塞斯和空军参谋长戴维·阿尔文，在白宫椭圆形办公室内召开了一场发布会，宣布美国空军的第6代战斗机被正式命名为“F-47”，未来由波音公司负责生产制造，先期赋予该公司的，是价值200亿美元的工程与制造发展（EMD）合同。

▲特朗普宣布美国六代机命名为F-47，图片来源：网络

特朗普的发言中，出现了很多有趣内容。比如，他把通常说的“6 GEN FIGHT”说成了“6 level”，又说F-47的速度“over 2”，但完全没提到马赫概念，说明了他在这些技术细节上似乎有点外行。抛开这些，他还说F-47为“世界上第1架第6代战斗机”，“47是个美丽的数字”，这些也很值得玩味。

记性好的军迷肯定都记得，美国诺斯罗普.格鲁曼的官网上曾明确写到，“B-21是世界首款第六代飞机”。结果特朗普说，F-47才是第一款美军的第6代战斗机，这个矛盾不要太明显。评论认为，一个合理的解释是，B-21那是“民主六代机”（美国民主党），F-47是“共和六代机”（美国共和党），那可根本就不是一回事。

▲诺斯罗普.格鲁曼的官网提到B-21是第一款6代机，图片来源：网络

特朗普还提到，F-47早在5年前就试飞了，但一直秘而不宣。巧的是5年前恰是特朗普执政的第1任期，他这么说好像就是为了避开拜登，给自己“揽政绩”。另外，“47”这个数字也毫无逻辑可循。当然早在F-35的命名上，美国空军就把明明逻辑问题扔到九霄云外了。

有说法认为，特朗普是第47任美国总统，所以才这么叫。特朗普自己则说，“47”是按照美式传统由空军将军们决定，但在MAGA主义大行其道的今天，将军们“讨好”的意思很明显，好像就是要给特朗普立一个“功德碑”。另一种说法认为，中国的第6代战斗机可能叫“歼36”，而“47”则刚好能在两个数字上各压一头，让美国“赢两次”。

成飞六代机

总而言之，如果是一位严谨的美国空军技术官僚来宣布F-47的命名，或许还闹不出这么多“花边新闻”。由于特朗普本来就“不靠谱”，他的发言中又充满了不严谨和错误，明显给技术推断带来了困难，说白了就是有用的信息真的不多。

▲F-47命名现场，图片来源：网络

回归到F-47的问题上，其承包商最终被确定为波音公司，这点也引来了不少争议。众所周知，波音公司近况不佳，它在美国原本享有很高的声望，但近年来在民用和军用市场领域均频频受挫，技术水平备受质疑，声誉大幅度下行。比如波音737 MAX发生了多起安全事故、KC-46加油机因为技术故障问题被延误了超过7年时间、另外T-7A教练机也存在故障。根据Aviation Week网站的统计数据， 2024年波音公司在美国国防业务方面亏损了超过50亿美元，军工方面的竞争力和洛马、诺格相比已严重下滑。

尤其与更为稳健的洛马公司相比，外界担心波音现在的水平，根本无法胜任F-47这种高技术的项目。须知F-47未来要彻底替换第5代战斗机F-22，因此必须在各项性能数据上保持全球领先地位。尤其在大国竞争的今天，F-47必须证明自己比中国的6代机更加先进。然而，外界对波音的实力很是怀疑。美国空军估计，未来在F-47的投入方面将超过千亿美元，如此大额订单足以让波音公司吃好几十年。但波音并未证明自己有这个实力，因而引发了广泛批评。

从早先多家公司竞标的实际情况看，波音公司也并没有拿出什么特别亮眼的方案。美国的NGAD（下一代空中优势战机）项目竞争，原本在诺格、波音、洛马3家间展开。2023年，美国防务新闻（Breaking Defense）报道诺格宣布退出，此后外界便一直看好洛马公司拿下桂冠。2020年，美国“The Drive”网站报道，洛马的NGAD原型机疑似已经在“臭鼬工厂”完成制造并且进行了试飞，处于明显的领跑状态。2023年7月1日洛马发布的概念图显示，其为三角翼布局，明显符合六代机想象中的“三无”特点：无鸭翼、无垂直尾翼、无水平尾翼。

另外洛马NGAD宣称高度整合隐身技术，计划实现全频谱隐身，在传感器融合方面预计还要比F-35更近一步，继续推进“网络化”作战理念，未来高度依赖人工智能，并使用变循环发动机。如果用一句话形容，就是特别高精尖，但是肯定非常贵，单价甚至可能达3亿美元。

▲波音给出的CG渲染图看不到明显鸭翼，图片来源：网络

波音这边的方案一直处于半遮半掩状态，之前猜测它是中型机，带鸭翼、但是无垂尾。这些设计可能参考了F/A-18和T-7A的经验。比起洛马的高技术方案，波音更强调多用途和成本控制。从这次特朗普给出的渲染图，结合波音自己给出的图片，大体可以看出波音6代机的几个典型特点。

第一，疑似有鸭翼但不明确。从特朗普给出的图片可知，从飞机正面看上去有非常明显的向两侧延伸的脊线，但是波音自己公布的图片则基本看不出来。

▲特朗普给出的CG渲染图能看到明显鸭翼，图片来源：网络

第二，隐身性能明显提升。比起F-22、F-35、歼20来说，F-47大概率克服了这些5代机可能存在的机身下方潜在高RCS缺陷。从正面看上去，F-47机身下方呈现了一个很薄的菱形，对雷达波的反射能力明显强化。其实这种设计之前波音也拿出过实物，就是当年竞标F-22时候的演示机。

据称它的RCS低得惊人，甚至在几公里外都没有办法通过当时的雷达侦测到。有数据显示，其正面雷达反射截面积为0.0000001平米（小数点后7位），比F-22的0.001低了几个数量级。要知道，这还是波音20多年前就达到的技术水平。随着时代发展，波音的隐身设计技术也有所提高，但考虑到当时那架只是演示机的缘故，所以即便取一个两者的中间值，也足以证明F-47具备比F-22更隐身的潜力。

▲波音演示机，图片来源：网络

第三，F-47起飞重量推测不大，整体机身尺寸大小可能和F-22相当。这一推测主要来自于波音给出的渲染图，显示其座舱下方的起落架只安装了1个轮子，这一点和中国已经试飞的歼36（目前这么叫）的前起落架双轮形成了非常鲜明的对比。外界普遍估计，歼36配合3发，最大起飞重量将超过50吨，胜过当下服役的大部分战斗机，甚至达到了战斗轰炸机的水准，F-47显然达不到这种水平。

F-47是中型战斗机，它在体型方面的特点有好处也有坏处：好处是机动能力更好，但坏处是内部弹舱容量受到限制。美国提出的解决方案，是F-47需配合5架或以上的无人机执行任务，这些隐身无人机相当于外挂弹药舱。在最极端的情况下，F-47可能仅携带1~2枚空空导弹，剩下的空间可以腾出来携带燃油，进一步加大航程。

▲经典5代机F-35（上）和歼20（下）正面与F-47正面有明显不同，图片来源：网络

第四，F-47为单座，且几乎不具备被改造成双座战斗机的潜力。尽管F-47的座舱看上去占比机背总面积的比例很高，而且非常宽敞，但根据上一条所推测的其最大起飞重量以及整体大小来看，仍然不大可能具备被改装成双座的可能性。两张有限的CG渲染图，能够给到的信息实际上也就这么多，好在美国空军参谋长戴维·阿尔文还发布了一段内容较为详尽的声明，其中还有一些可窥探的信息。

声明中，他对F-47充满溢美之词，特别强调其设计的主要目标是“超越任何对手”。在谈到机动性的问题上，阿尔文特别强调，F-47具备快速“改变位置”和“改变高度”的能力。但推测这一点可能不是通过机身外形设计来实现的。因为第6代战斗机被普遍认为缺乏足够数量的控制面，甚至可能在机头指向、转弯半径等方面与第5代战斗机有一定的性能差距。所以阿尔文说到的机动性，大概率是通过发动机实现的，其内涵也更像是“敏捷性”而非传统意义上的“机动性”。

▲F-47超越一切对手，图片来源：网络

阿尔文将军还提到， F-47将拥有明显超过第5代战斗机的显著“长航程”优势，这一点也很好理解。 F-22项目出现时，美国正与苏联处在冷战对抗中。美国设想中的F-22使用场景，是在欧洲和苏联空军进行对抗。由于有大量的军事基地赖以支持，所以F-22的航程优势并不突出，理论作战半径仅仅1100公里，实际可能不到900公里。尤其是在充分发挥F-22的超音速巡航优势时，飞行员将长时间处在“油耗焦虑”中，这一点也极大制约了F-22可以执行的任务时长。

美国很明显要在F-47战斗机身上克服这个问题，核心就在于新发动机的使用。它可以在高速度和高航程问题上取得平衡，主要的作战场景想定，也已经不再是欧洲而是亚太地区和西太平洋。根据美军的说法，新发动机可以至少节约25%的燃油，大大拓展航程。

▲过去的5年中F-47多次试飞，图片来源：网络

和特朗普的说法一样，阿尔文将军也提到过去的5年中，F-47的原型机进行了多次试飞，但是美国一直秘而不宣。但他的理由居然是说，美国军方“希望把F-47的首飞放在特朗普的任期内”，说的好像几年前就已经预测到特朗普会在2024年11月底的大选中胜出一样。不过姑且按照这个说法来推测，那么最迟在2028年，F-47的实机将正式亮相，然后在接下来的几年中进行不断的测试和改进，最终完成第一批的量产，形成初始战斗力。这个时间可能在2030年的中期，进度上要比中国的第6代战斗机稍晚一些。

另外，基于其他的相关信息，还有一些关于F-47的合理推测。比如外界认为，波音公司之所以能赢得订单，和能够很好的控制成本有非常大关系。

▲特朗普和F-47，图片来源：网络

2024年，NGAD项目暂停过一段时间，就是因为美国在权衡中型机和重型机两种不同的技术路线，同时继续延伸“可负担性”和“开放架构”的理念。前文提过，洛马公司虽然采用了很多先进技术，但单价成本高达3亿美元。美国空军曾提出，只想支付一价F-22或者F-35的钱来购买第6代战斗机，虽然多少有些“耍无赖”，但波音就是能够很好的契合客户需求，这一点加了不少分。

沿着“成本”这个思路继续分析，机身寿命也是F-47最关注的一个问题。众所周知，F-22最大的问题就是隐身涂层脱落，必须反复修补。F-35同样如此，但优点是更新机身材料后，设计使用寿命可达40年。基于成本的考虑，F-47可能会在一开始就比F-35更长寿，日常维护的成本也将得到控制。成本更低的另外一个好处，就是可以大量制造。F-47的成本预计批量制造后，比F-22要低很多。这也反映出美国已经走向务实，不再花重金打造“银河战机”，而是很想在先进和廉价之间取得平衡。

▲F-47想象图，图片来源：网络

有人估算过，如果当初洛马公司的方案取得了竞标成功，那么以美国空军未来的财力，最多也只能购买200架。而且不只是成本，洛马太多新技术的应用会直接带来稳妥率方面的风险。波音公司的方案，明显借鉴了F-35项目的成功经验——技术上也不追求绝对的顶尖。经过多年努力，最新下线的F-35单价甚至已经低于F-15EX。那么照这个规律推测，F-47的价格虽然未必比F-35低，但即使能持平，也是相当符合预期的。

从平衡竞争与政治的角度，美国选择波音也很有道理。洛马有F-22、F-35，如果没有波音平衡，很容易形成垄断。F-47在未来成本可控的情况下，能实现超隐身、超音速巡航、AI辅助、有无人机协同，还能大量制造，这已经很不错了。随着更多信息披露，F-47的关键技术特征会越来越完整，而它和歼36之间的较量和对比，也会慢慢就会越来越清晰。

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