郑州国际陆港航空港片区专用铁路通车
顶端新闻·河南商报记者 王访贤 文/图
6月30日上午10时15分，搭载260余辆比亚迪商品车的列车，从郑州航空港郑州国际陆港（简称“郑州国际陆港航空港片区”）缓缓驶出，将经甘肃兰州出口至乌兹别克斯坦。
至此，郑州国际陆港航空港片区正式启用、专用铁路正式通车。
近年来，随着共建“一带一路”倡议的持续推进，中欧班列提质扩能，多省进入了大陆港发展时代。那么，郑州国际陆港航空港片区实力几何？又将如何为河南高质量发展赋能？
上新 郑州国际陆港航空港片区正式启用
6月30日，郑州国际陆港航空港片区启用、专用铁路通车，实现了“通车即运营”，打通了郑州国际陆港航空港片区对外联络的通道，成为河南省提升对外开放能级的战略支点。
据了解，郑州国际陆港航空港片区总规划面积50平方公里，总体按照“一港七区”布局：一港即郑州国际陆港；七区为国际班列集散中心区、新能源汽车物流区、大宗物资供应链区、保税功能拓展区、物流服务配套区、新兴物流战略预留区和水港协作战略预留区七个区域。
郑州国际陆港航空港片区分三个建设项目：其中，专用铁路作为郑州国际陆港航空港片区的唯一对外铁路通道，一期线路全长23.92公里，设东、西两个作业场站；远期将形成开封—国际陆港—上街的陇海铁路平行线。
汽车专用作业区（西作业区）规划建设50万平方米高标仓库及配套设施，主要服务于比亚迪为代表的新能源汽车核心企业的上下游零配件仓储需求，目前一期30万平方米高标仓库及配套设施已建成投用。
中欧班列（郑州）集结中心一期（东作业区）也已开工奠基，主要承担中欧班列货物集结、通关及班列开行等主要职能，具备一站式报关、报验、订舱、集疏运、储运等功能。
现状 郑州已有全国头部级国际陆港
其实，郑州已有一座郑州国际陆港，位于郑州经济技术开发区（简称“郑州国际陆港经开片区”）。
目前，郑州国际陆港经开片区中欧班列开行量和运营能力在全国处于“第一方阵”。数据显示，2023年中欧班列开行量排名前四的城市是西安、重庆、成都、郑州。
同时，郑州国际陆港经开片区也是河南中欧班列开行的主力军，约占全省的80%，业务范围辐射40多个国家140多个城市，助推郑州获批国家发改委全国五个之一、中东部唯一中欧班列集结中心，陆港型国家物流枢纽城市。
不过有知情人士透露，待郑州国际陆港航空港片区中欧班列集结中心建成后，经开片区的中欧班列业务也将迁移过去，凝聚合力。
趋势 产城融合大陆港
既然已有一座国际陆港，为何还要在郑州航空港再建一座郑州国际陆港呢？
记者梳理发现，2019~2023年，国家发展改革委累计牵头发布五批国家物流枢纽年度建设名单，共计125个枢纽，其中陆港型枢纽33个，竞争日益加剧。
有专业人士指出，未来陆港不仅要满足物流枢纽功能，更要实现“港产城”更高层次上的融合发展，港产互促、产城交融、港城重塑，大陆港时代已经到来。
2021年，西安国际港务区和西安浐灞生态区“合体”，合并后的西安浐灞国际港规划面积达到249平方公里，常住人口接近70万人，实现了“由港到城”的转变。
重庆和成都两城也都规划了超过30平方公里的陆港片区，不仅具备中欧班列集输功能，还集中布局了跨境电商等口岸经济业态。
而郑州国际陆港经开片区，虽然距离市中心仅8公里，但园区面积约5.8平方公里，与西安、重庆等相比，规模偏小，且周边建设空间相对局促，已不能满足大陆港发展需求。
值得一提的是，郑州航空港在2022年进行扩容后，净新增建设用地规模223平方公里，管辖面积达到了747平方公里，可满足各类超大型项目迅速落地。
2022年6月20日，河南省政府正式批复了《郑州国际陆港航空港片区发展规划》，郑州国际陆港航空港片区规划面积达50平方公里，是目前全国第二大陆港片区，这也标志着河南进入了大陆港发展时代。
未来 从全国第二大陆港片区到世界级大陆港
两座“郑州国际陆港”下一步如何发展？有何目标？
河南省人民政府口岸办有关人士表示，全省口岸经济下一个五年发展规划正在制定。
不过，省政府批复的《郑州国际陆港航空港片区发展规划》中提到，新的郑州国际陆港将以“现代化、国际化、世界级”内陆大港要求建设，按照“世界级国际铁路枢纽港、中欧班列运贸产创新发展示范区、内陆口岸经济高质量发展先行区”三大战略定位进行打造。
到2025年，实现关铁融合、区港一体、资源集聚，支撑保障国际班列开行量达到5000班次。
到2030年，郑州国际陆港国际物流综合服务能力、产业带动力全面提升，支撑保障年业务量达到“万列、千万吨”。
到2035年，建成具有全球影响力的世界一流国际铁路枢纽港。
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