兰州自古以来就是东西交流的要地，兰州是西域和中原交流的必经之路，是古代最重要的交通枢纽之一。但是横穿兰州而过的黄河，却成了东西交流难以逾越的障碍。民间曾有“隔河如隔天，渡河如渡鬼门关”的说法，可见黄河天险在没有大型机械的古代是多么恐怖。滚滚的黄河水不知吞噬了多少无辜性命，明朝洪武五年，宋国公冯胜、卫国公邓愈都曾因为军事需要在兰州修建浮桥，但是很快这些浮桥都被大水冲断了。

直到洪武十八年，兰州卫指挥佥事杨廉才才在今天中山桥的位置修建了著名的镇远浮桥，此后历朝历代都保留了镇远浮桥，用来沟通东西要塞。镇远浮桥虽然有一定牢靠性，但是发大水的时候，依旧有极大7桥翻的危险，而且每到秋冬季节，镇远浮桥都要拆除，来往行人货物只能从冰面上通行，到了河水流通的春夏时节，镇远浮桥又要再次搭建。故此政府每年都要花费巨资来维持镇远浮桥的畅通。

光绪初年，为了改变现状，时任陕甘总督的左宗棠想要在黄河上修建一座大桥，但是因为洋人出价太高而就此作罢。进入二十世纪后，清朝在列强的欺压下更加没落，清政府为了自救大力开展洋务运动，各行各业都迎来的大变革。光绪三十一年，甘肃洋务总局成立，兰州道彭英甲兼洋务总局总办，升允为陕西布政使。在洋务运动的大潮中升允敏锐的察觉到，外人的奇技巧思正好可以拿来宜民利用，修建黄河铁桥的计划提上了日程。

光绪三十二年（1906年），恰好德商天津泰来洋行经理喀佑斯到兰州考察，双方一接触，立即就修建黄河铁桥签订合约。经过德国工程师的实地考察，得出结论后，德方告知中方“黄河水性，虽云湍急，若如所议章程架修铁桥，甘愿保固八十年”。桥价十六万五千两，建桥用的所有材料都得来自德国，德国人给的价格不足当时左宗棠的三分之一。黄河铁桥筹建工作全面展开，整个工程都采用了德国材料，由德国人负责建设，建桥材料也从德国走海运到天津，再由甘肃洋务总局从天津转运至兰州，整个工程历时3年建成。

请 整个黄河铁桥工程共花费“实用库平银三十万六千六百九十一两八钱九分八厘四毫九丝八忽。”花费计算的如此清楚，管中窥豹可见整个工程施工之严谨。最后为了纪念孙中山，将黄河铁桥改名为中山桥，在解放兰州战役中，解放军视夺下黄河大桥就是夺下整个兰州，当时黄河铁桥的木制桥板被焚，杆件及纵梁都被枪弹打得通红，尽管如此中山桥的整体结构还是依旧稳固。值得一提的是，铁桥保固期满后德国有关方面还专门致函询问中山桥的情况，并告知大桥的保固期80年已经满了。

直到今天中山桥依旧在正常使用，每天来往行人、车辆如织，至今为止，德国人替中国建造的铁桥已经快使用110年了。不得不承认德国人的建造工艺很高超，但是国人也不必妄自菲薄，中国近些年也在飞速发展，大国工程也走向了世界。中国万岁！ 


                                        
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