工信部375批新车抢先看：硬派越野扎堆，顶多能活一半

       375批工信部新车里面最大的特点，就是越野硬派SUV越来越多，不管是油车还是新能源，都在出越野车型。而且还不仅仅是造型，甚至整个底盘、需求都是照着越野人群去的，可以说2024年将成为越野车消费大年。
       方程豹豹5：当之无愧的新能源越野车头牌
       相比于仰望U8的百万级售价，预售价“仅”为35-40万元的方程豹豹5显然会让更多中产阶级心满意足。同样作为比亚迪旗下的高端个性化品牌，方程豹无论是技术、设计还是品牌调性上，都和比亚迪品牌拉开了差距，也更能吸引到高端人群。


       方程豹外观大家都看过了，但是通过申报图可以看到几个新的信息——
       1、前格栅上下两排LED灯组不是标配，而是选装的，中位灯在低配上可能没有。
       2、前格栅可以选装全黑样式，没有中间的两道杠。
       3、车身侧面踏板有电动收纳和固定式两种。
       4、备胎罩有全遮罩的，也有将轮胎露出的样式。
       5、后车窗的装饰板有类似于仰望U8的风痕设计，标准照是一个平面饰板。
       6、豹5有四种选装轮毂，并非都是越野造型。
       7、新车将不会标配全景影像，侧翼子板、后视镜、车尾摄像头都是选装，甚至前后雷达也不是标配。但这可能只是低配的申报要求，实际上还是会给到所有车型标配。
       8、新车将有拖钩，拖拽总质量为2.5吨，这一配置是选配。


       关于方程豹豹5的设计大家都很清楚了，整个造型是很标准的硬派越野，包括前后护板造型、车身包围都是很浓厚的越野造型，并且都用的是黑色磨砂硬塑料材质，而不是亮黑饰板，维修成本低。
       尺寸方面，带18英寸备胎的长度为4890mm；带20英寸备胎的则为4930mm。同时车身宽度达到了1970mm，车高达到1920mm，这要比很多中大型SUV都要高，说明其离地间隙很有优势。


       轮毂方面，豹5会有18英寸和20英寸两种轮毂，前者明显是越野胎的需求。
       动力总成方面，豹5采用DMO平台，是纵置非承载车身平台，新车采用前200kW、后285kW的双电机，发动机为1.5T，输出功率高达143kW，和现有的1.5T不一样。
       新车将搭载31.8度电的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程为100公里，而亏电状态下油耗达8.95L，这是混动车型里面很高的油耗了。一个对比是，采用P2架构的丰田世纪SUV，亏电油耗也仅为7.78L。


       总体而言，35万元起步的方程豹豹5作为一款中大型尺寸的越野SUV来说，价格并不算高，但是其作为一款新能源越野车型，面向的用户群体还是比较小众的，这也抬高了其规模成本。
       福特BRONCO：燃油越野最后的荣光
       福特在美国市场推出BRONCO已经是三年前的事情了，甚至它算是都市复古硬派越野车的先驱产品。但在国内因为导入太慢，被坦克300抢了风头。好不容易，福特BRONCO总算要来了，并且是在江铃福特国产，希望能有一个让中国消费者满意的价格。


       国产的福特BRONCO大体上延续了海外版的设计，比如圆形的前大灯这些都没有变动。但调整了很多细节，比如进气格栅是全新的蜂窝网状设计，而且除了BRONCO字样以外，还有一个Ford小标。一个问题是，新车的牌照框会挡住一部分进气格栅，比较奇怪。


       底部的保险杠样式有两种，一种是海外版本两侧带小灯的普通版，还有一种为配合更高离地间隙，就取消了两侧的照明灯。但备胎将是裸露设计，没有备胎壳，显得更越野。


       此次福特BRONCO申报了两个版本，其中一个车身高度是1835mm、车身宽度1990mm，配合的是LT265/70R17英寸的轮胎；
       另一个更加越野的版本车身宽度达到了2070mm，高度更是达到1990mm，相当于离地间隙提升了65mm左右，轮胎也变成了LT315/70R17英寸的轮胎，同时车重增加了67公斤。越野性能更强的版本很可能将会有更硬核的四驱系统。
       福特BRONCO将标配拖勾，拖拽总质量为1.5吨，比方程豹豹5少了一吨，差距还是比较大。


       另外就是新车将使用长安福特生产的2.3T发动机，输出功率202kW，从燃油硬派越野车的角度来说，已经足够了。
       目前福特方面还没有透露BRONCO的价格区间，按照目前的猜测，BRONCO国产后价格可能也会高达40万元，再加上购置税等因素，将远高于豹5这类产品。但是福特BRONCO的卖点就是，这款车将是纯燃油越野车——在这个市场中越来越稀少，甚至将比新能源越野车更稀罕。
       只是不知道，福特BRONCO这么高的落地价格，中国消费者能不能接受？
       捷途旅行者C-DM：主打一个性价比
       捷途旅行者算是今年意料之外的一个“热门款”，消费者对这款“轻越野车”兴趣很高。个人认为，捷途旅行者热度高的原因，一方面是恰好踩中了中大型越野车的热点，另一方面就是相比坦克300这些车价格还是更便宜一些，满足了普罗大众想要有一款越野车的心态，而是不是真的去越野就不重要了。另外就是，捷途旅行者和路虎卫士有点像，可能也是大家关注的原因。


       但是燃油车终究不是当下的热点，所以捷途旅行者也带来了C-DM版本，算是方程豹豹5这类“真越野新能源”的一个便宜平替。
       在外观设计上，捷途旅行者C-DM没有什么大的变化，但是规格、选装配件更多。比如4785mm的车身长度，配上了20英寸的轮毂，另外增加了车顶行李架，两种不同样式，车身高度也达到了1.91米。而且因为有原厂行李架可供选择，所以捷途旅行者还有无天窗的版本，成本更低。
       另外，作为“旅行家”，捷途给新车增加了拖勾，最大拖挂质量可以达到1.6吨，这个很不错。




       新车作为3挡DHT的PHEV车型，首先是将采用全新的1.5T高热效率发动机，功率输出115kW。还将使用43度电池，把纯电续航里程搞到162公里，换算成CLTC估计接近200公里，亏电油耗也能够做到6.4L，对于一辆2.2吨的车算是很不错了。
       考虑到燃油版捷途旅行者价格是在14-18万元左右，那么C-DM版本价格应该在22万元左右，同时配置更高一点。


       然而这款车最大的问题是，插混版本没有四驱，并且没有四驱还卖那么贵，又主打轻越野，这就很尴尬了。或许换个说法来营销：捷途旅行者C-DM是适合全家露营的大五座？
       东风日产Pathfinder：这次去沙漠一定能行
       虽迟但到，东风日产说要引进Pathfinder已经是这一代推向市场之前的事情了，但直到接近北美都要中期改款了才在国内发布。原因比较简单，主要是为中国市场打造了一个更有数码感、更有时尚感的外观。


       可以看到，国产的Pathfinder使用了和海外全然不同的前脸设计，更精致。五幅的横向双层格栅，加上箭羽元素，让整个车的设计都很像是新款天籁的前脸。同时进气格栅上部是宽幅的亮黑饰条，更霸气。不过申报图显示没有使用贯穿式LED灯组，仅仅是日产Logo采用了发光的设计。
       新车车身侧面设计得很简洁，但明显可以看到所有的轮眉和侧裙都用了亮黑饰条，增加高级感。车顶行李架也是亮黑饰条，当然主要用来装饰。轮毂则是全系20英寸，并且都是密辐式条纹的低风阻样式，增加了更多的科技感。


       新车也会有黑色车顶、双色车身搭配，车窗框使用了银色镀铬饰条，中间断开一小截，呈现悬浮设计的感觉。
       车尾设计也很简约，都是平直的线条。尾灯同样没有采用贯穿式设计，但是中间有黑色宽幅饰条，而下面则是PATHFINDER的英文字母。后保险杠底部采用亮黑饰板，同时都采用隐藏式排气。
       值得注意的是，新车使用了4X4i的尾标，以及380VC-TURBO标识。这意味着这辆车将搭载2.0LVC-TURBO发动机，最大输出功率185kW、扭矩380Nm，还有则是将提供日产的智能四驱系统，同时也有两驱版本。


       车身尺寸方面，长度达到5.13米，宽度为1.98米，而车高接近1.8米。整个车身尺寸和理想L8这类中大型SUV基本一致。但轴距仅为2.9米，不如新能源车轴距有优势。同时新车拥有七座和六座两种版本，并且后驱和四驱的车身重量也有一定差距。
       总体而言，东风日产推出的Pathfinder将是合资车企最后一波中大型越野车，猜测价格可能在30-35万元左右，对标丰田汉兰达、福特探险者这类产品。对于这部分越野用户来说，皮实可靠、没有里程焦虑的合资产品，还是会优先考虑，尤其是四驱性能，也会被看做很强的竞争优势。
       所以，努力吧，东风日产，这次去沙漠一定能行！
       文｜JackieLXX
       图｜网络