随着中国汽车新能源转型的持续深化，对世界范围内的影响也更加深远。首先在市场占有率方面，有不少遭遇压力的合资车企不得不被迫调整，甚至也影响到了母公司的发展。日前，Stellantis集团CEO唐唯实对外透露，将关停一些不赚钱的品牌。而主要因素是，今年上半年Stellantis集团的利润几乎“腰斩”。

而近日，又有媒体报道，三菱汽车将加入本田-日产联盟。据了解，三家公司计划将控制汽车的车载软件标准化，预计日产和本田将联合开发基础软件，并将讨论在三菱汽车上的应用，同时三家公司还将考虑互补彼此的车型阵容。

另外在国内市场，年初就已经打响的价格战，让合资品牌不仅没有实现市场占有率的提升，反而在盈利方面遭遇不小的压力。因此，宝马率先宣布不再跟进价格战，部分车型的价格也随之上调。而奥迪、奔驰、沃尔沃等品牌也已经宣布降低优惠力度。虽然说这些豪华品牌处于竞争关系，但是对于中国市场的营销策略同时调整，也可以看作是合资车企为了应对市场竞争加剧保持了协同关系。

而无论是Stellantis集团，还是三菱汽车等日系品牌，如今在国内市场的日子都不太好过。目前Stellantis集团在华业务仅剩与东风公司合资的神龙汽车，而神龙汽车当前在国内市场的销量也相当惨淡，上半年其累计销量仅为37685辆，同比下滑14.77%。

而三菱品牌目前也已经退出了中国市场，其在国际市场的表现同样并不如意。根据相关报告内容显示，第二季度三菱汽车营业利润同比下降21.3%至355.19亿日元，净利润同比下降38.5%至1.93亿美元，营收同比下降1.3%至41.15亿美元。

近三年来，日系车在国内市场占有率分别为22.6%、20.0%、17.0%。而今年上半年，日系品牌的市场份额已经跌至14.9%，而目前来看，这种下滑的趋势依然不能得到有效的制止。

不过值得关注的是，面对当前的市场变局，Stellantis集团和日系品牌们也在进行积极的应对。尤其是在新能源市场，去年10月Stellantis集团斥资约15亿欧元收购中国造车新势力零跑汽车的20%股权，同时与零跑汽车将以51:49的比例成立合资公司“零跑国际”。而借助零跑的技术，Stellantis无疑可以更快以低成本地推动电动化转型，并且按规划到2030年，Stellantis将会拥有超过75款纯电动车型。

此前，本田和日产就联合采购、共同开发平台、零配件共用、电池系统等项目进行深入的开发与合作。这样一来，有利于本田和日产在电动车领域实现资源共享、技术互补，并进一步提升整体竞争力。其中本田和日产在国内市场也已经规划了多款新能源车型，但是这些新车能否抢回更多的市场份额依然是个大大的问号。

另外值得关注的是，以奇瑞、比亚迪、吉利、长城为代表的自主品牌，同样在积极的拓展海外市场，并且已经收获了不错的效果。而这也从客观上证明了，近些年这些自主品牌在研发实力、技术水平等方面的明显提升。

而在这种被动的局面下，外资车企虽然也开始抛弃一些负面资产，并联合起来进行新能源领域的合作开发，但是能否重新夺回市场的主动权，依然是个未知数。

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