2023年12月，正当全球瞩目波音“星际客机”即将进行关键试飞时，经验丰富的NASA宇航员克里斯·弗格森却意外地宣布不参与试飞，理由是未来一年内他都有其他安排。尽管如此，他仍以技术人员的身份参与了试飞的地面支援工作。这一决定引发了业界和公众的广泛关注和讨论。尽管NASA和波音公司都尊重他的决定，但人们对于他不参与试飞的真实原因仍然充满好奇。

不难推测，宇航员是否参与试飞通常与飞船的安全性和个人经验有关。NASA的宇航员都是经过严格训练、经验丰富的精英。考虑到波音之前737 Max飞机的事故、安全记录以及飞船设计受到的质疑，弗格森的决定很可能是基于对飞船安全性的担忧。

事实上，“星际客机”的研发过程并不顺利，多次推迟，面临各种技术挑战，让公众对其命运感到担忧。2024年“星际客机”发射前，一个关键的连接管部件出现了微小的氦气泄漏问题，给飞行安全带来了隐患。幸好控制人员迅速采取行动，进行了故障排除，飞船才得以顺利发射。

回顾“星际客机”的试飞历程，2019年12月首次无人试飞时，虽然发射和返回过程相对顺利，但在准备离开国际空间站时，推进系统泄漏问题再次出现。此外，还发现了软件故障，导致飞船无法按计划进入预定轨道，甚至未能与国际空间站对接。发射器计时器的错误也导致了推进系统在不适当的时间点火，错过了调整轨道的最佳时机。调查发现，“星际客机”的软件存在大量漏洞和错误。

在第一次试飞中，三个主降落伞中的一个未能正常展开，增加了着陆时的冲击力。虽然飞船最终安全着陆，但这一问题仍然令人担忧。2021年8月，“星际客机”第二次无人试飞时，推进系统的13个燃料阀门出现问题，未能成功打开，导致试飞计划失败。初步检查发现，可能是由于环境潮湿导致阀门腐蚀，暴露出波音公司在材料选择和质量控制上的重大问题。

独立审查团队指出，波音“星际客机”项目中的种种问题，包括软件和硬件设计、测试及验证等多个环节中的问题，以及信息沟通不畅、管理效率和透明度不足等。波音公司近年来在管理层面面临诸多挑战，尤其是在737MAX系列飞机失事后，管理问题更加凸显。

2018年印尼狮子航空610号航班和2019年埃塞俄比亚航空302号航班的悲剧，都与波音737MAX8飞机的飞行控制系统设计问题有关。调查显示，这两起空难均与MCAS系统的设计有关，该系统在特定条件下未能正确调整飞机姿态，反而导致飞机失速。《华尔街日报》和《纽约时报》报道，波音公司内部的一些工程师和技术人员在737 Max飞机的开发和认证阶段就察觉到了MCAS系统的问题，但这些问题并未得到公司高层的足够重视和及时处理。

波音公司在追求按时交货的过程中，安全问题被牺牲。由于面临空客等竞争对手的压力，波音需要不断推出新型飞机并确保按时交货。这种交货压力导致波音管理层和工程师在时间和成本上做出权衡，可能存在监管和自查机制问题，错过了及时发现和纠正潜在安全隐患的机会。737 MAX系列飞机的事故不仅引发了法律诉讼和巨额赔偿，还使公司面临法律责任，导致飞机停飞，交付计划被打乱。

波音的订单量在737 MAX停飞期间大幅下降，许多订单被取消或推迟。与此同时，空客的A320neo系列飞机在市场上表现稳定，快速增长。航空公司更倾向于选择A320neo，因为它在燃油效率和运营成本上具有优势。波音面临公司创立以来最大的市场挑战。

波音公司虽然订单量依然可观，但近年来事故频发，背后原因复杂。管理层腐败、决策失误等问题不容忽视。公司过于追求利润，导致产品质量下降，安全隐患被忽略。波音内部层级众多，沟通不畅，安全问题和技术故障未能及时上报和处理。质量控制执行标准不严格，供应链管理外包的零部件质量难以保证。

波音需要从管理体系上进行深刻改革，提高透明度，加强质量控制，注重技术创新，并建立健康积极的企业文化，以重新找回昔日辉煌，保持市场领先地位。

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