众所周知，红旗EH7是首个运用到红旗新能源系列全新Logo的产品，同时它也是一汽红旗首款中大型尺寸的纯电轿车，与此同时，作为与汉EV、飞凡F7，以及小米SU7的同级竞品，红旗EH7在价格方面也是毫不吝啬，直接将起售价定在了22.98万元，以目前中大型纯电轿车的市场价来看，红旗EH7确实算是身处中高端阶级的水平。

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那么针对红旗EH7这款车的外观造型来说，新车最大的亮点就是采用了新Logo，不过这也会降低红旗EH7的辨识度。另外还可以发现，虽然红旗EH7是一台偏运动取向的纯电轿车，但是它并没有采用时下比较流行的无边框车门，当然也没有溜背车身和掀背尾门。而且值得一提的是，针对红旗EH7的顶配版车型来说，该车居然用上了布雷博的制动卡钳，而且它的后轮尺寸要比前轮更宽更薄，而这也进一步的体现出红旗EH7这台车的动力不菲。

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内饰部分

坐进车内之后，一体式的运动座椅、造型类似游戏手柄的多功能方向盘，以及比较个性的双联屏中控，都能够营造出不错的年轻运动感。除此之外，红旗EH7的内饰配色也足够年轻，而且整个内饰的用料材质也能够营造出不错的档次感。此外，红旗EH7也配备了骁龙8155芯片，整个车机的流畅性还算不错，在大多数用户的可接受范围内。不仅如此，与主流电车相同，红旗EH7也使用到了怀挡，以及采用电子按键打开方式的内门把手，习惯使用之后确实要比传统的设计更方便一些。

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空间部分

在空间方面，红旗EH7的后排表现可圈可点，无论是膝部空间还是头部空间，都要比同级别的比亚迪汉EV表现良好。不过即便如此，红旗EH7的车顶天窗也不具备遮阳帘，如果后排乘员的个头偏大，那么在炎热的夏天确实会感到有些晒。此外，受限于底盘有电池包的加入，红旗EH7的后排地台高度并不低，而且后排地台还有小幅凸起，但基本可以忽略不记。不过需要吐槽的是，关于红旗EH7的后排座椅加热功能，该车全系没有标配，即便是在高配车型中，也需要用户选装。

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动力部分

红旗EH7的单电机和双电机版本都提供了111kWh容量的电池组，而且凡是装配高容量电池包的车型，都有高达365kW的充电功率。除此之外，双电机四驱版红旗EH7，还具备了3.5秒破百的加速性能，以及长达760公里的纯电续航，当然这些数据也只是针对搭载111kWh电池组的双电机车型。另外值得一提的是，红旗EH7还搭载了自研的高转电机，其最高转速可以达到22500rpm，是目前量产电机中转速较高的一款电机，同时也会让红旗EH7在时速100公里/小时之后，依然可以获得不错的加速体验。

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而对于单电机版本的红旗EH7来说，这类车型的纯电续航里程最高可以达到820公里，在同级别中也算是续航相对较高的一款。不过针对红旗EH7还没有进行相应的续航测试，所以它的续航达成率表现如何还是一个未知数。

总结

作为红旗正式确立新能源子品牌之后的首台新时代电车，红旗EH7的整体表现还是比较不错的，而且相比起大多数同级竞品来说，该车可以说是同时兼顾了空间、动力以及续航。除此之外，红旗EH7在功能配置上也算是做到了入门即高配，但是自从小米SU7上市之后，又好像重新定义了“入门版”车型的概念，紧随其后的极氪007增强版，同样也跟风小米SU7，给到了更多丰富的智能化和舒适性配置，所以红旗EH7入门版给到的配置，也只能说是目前主流水平。至于价格，22.98万元对于红旗EH7来说确实不低，所以如果各位有想法入手这台车，个人建议可以再等等。



                                        
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