她是获得中国民航局、美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局等多方维修资质认证的“全能型”女机务；她带领团队历时15年实现了维修项目从无到有，与团队累计修理装置超过2000台，创造超40亿元产值……

　　她叫王璐璐，是中国南方航空股份有限公司工程技术分公司沈阳基地附件部副经理，连续20余年奋战在民航维修一线，曾获全国五一巾帼标兵及“全国民航五一劳动奖章”“全国交通技术能手”等荣誉。

　　王璐璐（前）与同事一起研究工作（4月22日拍摄）。新华社记者李钢 摄

　　2000年，从南京航空航天大学毕业的王璐璐，来到沈阳的民航维修基地。“那时我最喜欢在现场看师傅们干活，一有空就请师傅们教我认各种零部件，陪他们加班。”王璐璐说。第二年，她申请到一线工作，“感觉干机务没在一线干过，心里不踏实。”

　　APU（Auxiliary Power Unit），即辅助动力装置，位于飞机尾端，号称飞机的“小心脏”，对飞行的舒适性和安全性具有重要作用。它是除发动机外，维修精度和产值最高的部件，转子每分钟的转速高达49000转，单台产值超20万美元。因其结构复杂、维修难度大、修理费用高，是否具备该装置深度修理能力是评价一个航空维修企业竞争力的重要标志。

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　　王璐璐（中）与同事一起研究工作（4月22日拍摄）。新华社记者李钢 摄

　　2004年，基地决定探索APU深度修理，王璐璐成为团队负责人。

　　“一切都是从零开始。我们没有经验可借鉴，只有两本简单的手册。”王璐璐带领车间技术组的两个人，从自学手册开始，研究工艺，编写工卡，从螺栓垫片到大型设备，准备各种APU深度修理用品。

　　为节省资金，所有的APU修理工装都在本地加工。他们研究了100多项工装技术图纸，对每个关键尺寸反复推敲，以较少的资金完成了全部的工装加工。没有资金建车台，他们就改装便携式可移动测试台；没有自动记录测试设备，他们就手工完成……

　　2006年7月8日，是王璐璐最难忘的一天。第一台修理后的APU连接到测试台上，等待最后的检验。她按下启动按钮，大家屏住呼吸，盯着监视屏，屏幕上各种数据不断变化着。

　　“启动成功！显示滑油压力正常，主轴振动正常……”王璐璐报出一连串监测结果。“我们成功了！”试车间内爆发出热烈的掌声。

　　这一幕，团队成员多年以后记忆犹新，他们完成了几代机务人的梦想。

　　随后，王璐璐的团队完成了首台A320飞机APU的翻修工作，获得了中国民航局和美国联邦航空管理局的翻修资质。后又逐步具备了包括国产ARJ21飞机在内六种型号APU的深修能力，其对宽体机波音787的修理，成功填补了中国民航维修领域空白。

　　2018年南航成立的工程技术研究中心，成为民航局首批认定的民航维修领域唯一一家工程中心，王璐璐成为工程中心四个研究室的负责人之一。王璐璐用实际行动证明了自己，她带领的团队拥有14项专利，发表各类核心期刊论文20余篇。

　　“保持好奇心，敢于尝试别人没有做过的事情。我会继续这样对自己要求下去。”王璐璐说。

　　记者：丁非白


                                        
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