【大河财立方 记者 王宁宁 深圳报道】今年5月，成立仅3年的零重力飞机工业（合肥）有限公司，交付了国内首款拥有自主知识产权的新能源轻型运动类飞机，首批签约就斩获22架，深受市场青睐。
除了轻型运动类飞机，零重力核心主打的空中出行载人eVTOL飞行器ZG-ONE，也已提交型号许可审定申请，迈出了产品化的关键一步。
“未来5至6年，eVTOL飞行器产品有望进入大规模上市阶段，2028年可能成为城市空中交通场景爆发元年。”零重力首席战略官陈炎接受大河财立方记者采访时说。
看产品：国内唯一可商用的新能源轻型运动类飞机
5月18日，国内第一款拥有自主知识产权的新能源轻型运动类飞机RX1E-A，在合肥市肥东白龙机场向安徽首个客户正式交付，这是目前国内市场上唯一能够投入商用的eCTOL（常规电动起降）产品。
这款全自主国产电动固定翼飞机，从研发到取得生产许可证历时7年之久，2017年11月首飞成功后，于2018年至2019年，分别取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC），成为世界上首款取证的电动轻型运动类飞机。
成立于2021年的零重力，承载着一群热爱飞行的年轻人探索低空交通的梦想。作为一家新能源航空器主机研制企业，零重力以载人eVTOL飞行器为核心，专注于飞行器整机的研发、制造，布局多元化新能源航空器。
陈炎表示，由于RX1E-A具备高安全性、易维护性及低噪声、零排放等优势，加之显著降低了运行成本，现在已经得到了市场充分认可。“2024年一季度公司取得首批22架确认订单，第二季度开始陆续交付，预计年内总交付可达50架。”
记者了解到，零重力的两个型号eVTOL产品同样具有市场竞争力。一个型号为多旋翼构型的无人驾驶两座ZG-ONE，去年10月量产级样机下线首飞，目前已提交TC审定申请，预计2025年底可完成取证，迈向商业化应用；另一个型号为倾转旋翼构型有人驾驶六座ZG-T6，今年上半年完成了缩比样机的全状态试飞，预计2025年底或2026年初可以达到申请适航审定的条件。
“这两种型号所满足的应用场景不同，例如ZG-ONE针对低空观光、应急救援等场景，ZG-T6则能够满足未来城市内、城际间交通出行。”陈炎表示，未来两年公司将重点投入ZG-ONE的迭代升级。
看技术：自研旋翼，保障飞行安全
值得一提的是，电动固定翼飞机RX1E-A另一个核心竞争力就是可以采用换电方式进行补电，换电只需要5分钟，成本可以控制在100元/小时左右，陈炎表示，该机型在运行效率上占有明显优势。
记者获悉，RX1E-A滑翔比高达1:20，可以用作滑翔机，还专门设计了可以装配整机降落伞的伞舱。此外，eVTOL产品同样标配了三余度飞控和整机弹射伞，以保障飞行安全。
作为零重力核心打造的首款载人eVTOL飞行器，ZG-ONE以太空舱为设计原型，设计总重650公斤，可载两人，巡航速度75公里/小时，航程30公里，航时25分钟，整机采用六旋翼动力布局。
“旋翼技术是eVTOL飞行器中非常关键的一个技术，通过自研倾转旋翼构型，零重力解决了旋翼在飞行过程中面临的多种耦合问题（多个事物之间存在相互影响的现象），例如机翼气动和结构耦合。”陈炎说，这种设计使得飞行器在垂直起降和平飞过程中，能够保持较高的气动效率，降低噪音和震动，提升飞行安全性和乘坐舒适度。
凭借着核心自研技术，零重力收获了多笔订单。2023年，零重力与南京常润交通科技有限公司等多家eVTOL运营单位签署订购协议，达成了5年累计采购230余架多旋翼飞行器ZG-ONE，共同推动eVTOL多场景的试点运营。
“预计2025年完成适航取证后开始小批量交付。”陈炎表示，适航审定难点主要体现在技术、流程、标准等方面，eVTOL不是简单把传统飞行器电动化，而是整合了智能化及自主飞行等先进技术。作为一种新型航空器，目前其适航标准和要求还未完全成熟与统一，尤其是TC审核，作为适航审定的核心难点，时间往往长达2年至3年。
看布局：两款eVTOL产品对标低空多元应用场景
在陈炎看来，eVTOL飞行器作为新型交通工具，正逐渐成为人们关注的焦点。“它最大的两个特点是电动化和垂直起降，电动化可以降低成本、提升智能化，垂直起降不需要跑道，可以降低使用门槛。”
结合目前国内低空企业核心产品的技术成熟度、监管政策配套和量产成本控制等因素，陈炎认为，未来5年至6年内，eVTOL飞行器产品有望进入大规模上市阶段，2028年很可能成为国内eVTOL赛道城市空中交通场景的爆发元年。
此前有公司开通城际间直升机短途航线，单程票价999元/人。未来eVTOL定价水平如何？“电动航空器的运营成本至少比油动航空器低50%，建设基础起降点只需几十万元。”他提到，未来eVTOL能够实现让每一位乘客支付的单公里数价格和专车费用相当，具有平价使用门槛。
任何一个行业步入规范化发展，少不了保险等配套服务支持。记者注意到，目前深圳主要保险机构推出了相关低空经济保障方案。对此陈炎表示，此举有利于规范行业行为，覆盖设备损失、人员伤害等风险，保险机构的参与也意味着行业得到了更多主流金融机构的支持。
同时他直言，eVTOL作为一个新事物，必然要经历一个漫长的过程，从封闭场景、公共服务到城市空中交通的发展路径。例如，零重力ZG-ONE定位于低空旅游服务，现阶段产品的应用场景还会受到一定限制，但当动力电池技术有新突破后，主打空中交通载具的ZG-T6市场空间将会十分广阔，私有自用市场也将形成相当规模。
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