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       要说2024年电动车行业的风口在哪里？什么车关注度最高？毫无疑问，那就是钠电池电动车。时间拉回到2023年，这一年可以说是钠离子电池的元年，就在电动两轮车领域，新日、雅迪、台铃都纷纷宣布，钠离子电池已经运用在自己品牌的车上，并且已经实现量产。
       雅迪3月份和旗下华宇新能源联合发布第一代钠离子电池“极钠1号”及其配套整车雅迪极钠S9。3月，台铃在天津展期间，推出了极地强磁电机和长续航钠离子电池这两项“黑科技”，同时搭载这两项核心科技的夺冠Plus和赤兔EB正式发布。7月份新日宣布首批搭载钠离子电池的电动车正式量产下线，同时宣布继续将“保5年用10年”的战略延续到全部钠离子电动车上。


       而就在2024年4月，众钠能源携手两大头部车企爱玛、新日再次推出新款钠电车型，搭载聚钠1号的爱玛爱琪、新日丽月DQ5钠电车型将在苏州、镇江、泰州、宣城四城同时开启全球首发。


       据了解，聚钠1号电池搭载NFS-A1软包电芯，容量为48V24Ah，循环寿命超1500次，可在-20~55℃下工作，重量小于11kg，尺寸为305*159*186mm，已经量产交付，定价599元。


       钠电池真的能替代铅酸电池成为两轮电动车主流电池吗？
       我们都知道，目前电动车上最常用的电池只有两种，铅酸电池和锂电池，铅酸电池稳定性好，安全性高，性价比高，缺点在于不耐高/低温，使用寿命短，锂电池优势在于循环次数多，使用寿命长，缺点在于安全性较差，价格偏高。
       而钠离子电池在铅酸电池和锂电池中取长补短，可以说是消费者理想的电池形态。以这次爱玛和新日钠电池电动车搭载的聚钠1号电池为例，它的优点概括下面有以下几点：
       1、在2C充放电条件下，聚钠1号常温循环超过1500次，是铅酸电池的3倍以上；
       2、在-20℃低温环境下，容量保持率大于85%，是铅酸电池的1.5倍以上；
       3、支持2C快充，充电30分钟，电量可达90%，充电速度是铅酸电池的5倍以上；
       4、单体电芯能量密度122Wh/kg，是铅酸电池的3倍以上；
       5、在过充、过放、挤压、针刺等系列安全测试中，均不冒烟、不起火、不爆炸，具备极强的安全性。
       6、钠离子相比锂离子全球分布资源广阔，价格大约只有2元/kg，锂离子则150元/kg，钠离子电池材料成本比锂电池降低30%～40%。
       更值得一提的是，这次众钠能源与爱玛、新日两大车企向前10000名预约用户提供“6年超长质保，尊享免费换新”的质保承诺，这将是颠覆铅酸电池传统1-2年质保期的消费者认知。


       综合以上，个人认为，在钠离子电池研发技术、生产成本控制、市场渗透率等各方面未达到产业化成熟之前，铅酸电池还是主流，但在未来，钠离子电池一定是可以替代铅酸电池的，你们觉得呢？欢迎大家在评论区留言讨论！


                                        
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