本文来源：时代财经 作者：何铭亮
上淘宝买一架“空中的士”不是梦了？
图片来源：亿航智能官网
3月18日，淘宝店铺亿航智能企业店铺上架了亿航EH216-S无人驾驶载人航空器，标价239万元。
时代财经发现，当天早些时候尚可将其添加到购物车、进入付款页面，但稍后便因“库存不足”而无法添加。销售页面显示，该产品为预售产品，30天内发货，截至发稿已售件数为0。
上述网店为新开店铺，截至发稿粉丝数超1万。其经营执照信息显示，公司名称为广州亿航智能技术有限公司，公司法人为胡华智。
EH216-S为亿航智能（EH.O）自主研发的无人驾驶载人航空器（eVTOL），公司早前官宣中国市场售价为239万元，中国以外全球市场的官方指导价为41万美元，自2024年4月1日起生效。
值得注意的是，近期亿航智能才公布了2023年财报，报告期内公司净亏损3.023亿元，2023年交付量较2022年翻倍，总收入同比增长165%。
2023年，亿航智能收获颇丰，在取得全球首个无人驾驶载人电动垂直起降（eVTOL）航空器的型号合格证（TC）后，其交付量与新订单增长双双提速。
总收入、交付量均翻倍
亿航智能财报显示，公司2023年总收入同比增长165%至1.174亿元，净亏损为3.023亿元，同比缩窄8.2%；全年交付EH216系列自动驾驶航空器52架，2022年则为21架。
2023年10月13日，亿航智能自主研发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统，获得中国民航局颁发的型号合格证（TC）。
这是全球首个无人驾驶载人eVTOL航空器的型号合格证，意味着公司正式开启了无人驾驶载人航空器的商业化应用之路。
型号合格证（TC）是航空器进行商业运营的先决条件，是航空器的行业准入证。一般来说，适航三证中TC获取难度最高，在领取TC之后生产许可证（PC）及单机适航证（AC）的认证速度将大大加快。
2023年末，亿航智能已获颁单机适航证（AC），也意味着其仅剩下生产许可证一证未获得。
获颁TC后，亿航智能交付与新订单增加速度明显加快。2023年第四季度亿航智能共交付EH216系列航空器23架，已经超过了2022年全年交付量，单季交付量达到三年以来最高。同时，当年第四季度其营收同比增长超两倍至5660万元，实现经营现金流转正。
新订单方面也连传捷报，去年四季度以来亿航智能陆续斩获来自中国广州、合肥、无锡，以及阿联酋等国内外客户的数百架大规模预订单。
从亿航智能财报来看，该款产品具备较高的盈利能力，2023年毛利率高达64.1%。
以最新的今年3月无锡市政府下的100架EH216-S意向采购订单为例，若239万元的售价不打折扣且全部转化为确认订单，亿航智能将能斩获毛利1.53亿元。
不过，亿航智能自2017年以来一直处于亏损状态，2023年取得重大突破之后，亿航智能仍录得净亏损3.023亿元。
但财报披露后的电话会透露了亿航智能不久将盈利的信号。亿航智能在电话会中表示正与数家商业银行商讨扩大信贷措施，“尽管我们目前的现金状况和预期的经营现金流足以满足我们在不久的将来实现盈利的现金需求。”
亿航方面在电话会议中还指出，除了合肥、深圳、广州、无锡（的订单），在山西、河南、海南、武汉、珠海等省市，类似需求也在增长，许多其他订单即将到来。
应用场景为王
从全球eVTOL情况来看，已有不同背景的厂商入局电动载人航空器市场，多家厂商技术路线不同，具备了在迥异的场景中试运营的能力。
中国交通协会低空经济委员会华南区执行主任刘立波此前在与时代财经交流时指出，“不要单纯比拼各家的技术难度，这就相当于汽车里拿SUV与跑车来比，跑车速度很快，但越野性比不上SUV，两者没有可比性……eVTOL产品之间应该在应用场景内去比，在同一应用场景中，哪家产品与场景结合得更好，它的效益就更高。”
峰飞航空的盛世龙5座载人eVTOL航空器，应用场景定位于超大城市内多点联接和都市圈城际间公众低空出行，比如跨城航线（深圳-珠海），不过目前该航空器尚未获得型号合格证（TC）。
3月18日，峰飞航空相关人士告诉时代财经，“盛世龙预计于2026年获得型号合格证，像盛世龙这么大的（吨级及以上）、以后作为交通工具的产品，安全要求较高。全球同量级产品都还没有取证，大家计划的时间表基本都在2026年~2028年”。
2024年1月，小鹏汽车旗下的小鹏汇天称其旅航者X2飞行汽车已获得中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证，尚未进入适航三证的取证阶段。
值得注意的是，亿航智能目前已公布的落地场景之中，有实质成效的多为文旅场景。比如2023年12月以来，亿航智能在深圳宝安区启动城市空中交通（UAM）运营示范中心，彼时深圳博领控股集团有限公司购买了5架EH216-S航空器推进空中观光服务，宝安交通集团表示将与亿航智能携手开通若干条旅游观光商业化航线。
3月18日，刘立波向时代财经指出，载人航空器产品本身要领取适航三证，而运营企业要想商业运营也要拿到运营证，“就像你有了造车证，不一定有出租车司机的运营证一样”。
这也意味着，尽管目前亿航智能已经交付了产品，但在生产许可证尚未领取的状况下，客户仍未能直接将产品投入商业运营。不过，刘立波也指出，亿航智能现阶段的交付已经意味着通航企业（运营企业）可以往商业运营方向前进。
他解释，目前通航企业提供的飞行器旅游观光项目，一般都是有人驾驶的，与无人驾驶飞机在运营理念、服务理念、航线规划、空域评审上都不一样，目前通航企业需要跟制造企业充分学习与合作，才能达成共赢。
“在这个意义上，亿航智能就相当于一个驾校，在卖飞机给运营企业后，帮助企业‘培训学员’、以及拿下民航局的运营资质，这一步也非常关键。有了运营资质，通航企业才能彻底开启运营取酬（取得酬劳）。”刘立波说。
同样值得注意的是，亿航智能的触觉已经伸往全球。从客户构成来看，过去几年，亿航智能已陆续收获来自日本的50架EH216预售订单、来自马来西亚的60架自动驾驶飞行器预订单、来自印度尼西亚航空企业Prestige Aviation的100架EH216预订单等。
在3月15日的电话会上，亿航智能指出，2023年至今公司已在哥伦比亚、沙特阿拉伯和卡塔尔等许多地方推广了EH216-S，还在日本和西班牙举办了无人机编队表演。
去年11月，亿航智能宣布在欧洲的首个城市空中交通（UAM）中心在西班牙落成启用，这是欧洲地区首个无人驾驶电动垂直起降（eVTOL）航空器的UAM中心，为全球eVTOL航空器运行与机场基础设施、空中交通管理系统、运行流程和其他信息技术融合提供范本。
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