一夜之间，小米SU7再次火上热搜，关于其乘坐空间好坏的评论铺天盖地出现在全网各个角落。
事情的起因要从高通骁龙新品发布会说起。自从雷军全身心投入造车后，小米主营智能手机业务便交给了卢伟冰打理，昨日他突然开着万众瞩目的小米SU7现身高通活动现场，引起众人围观。
连他离开时上车的情形，也被很多人拍到了网上。随即，卢总坐到小米SU7后排的照片不慎遭到曝光。
从网图看到，178cm左右升高的卢总坐进小米SU7后排，显得颇为局促，腿部与前排座椅纵向距离和座椅承托性表现都有些差强人意。因此，一时间“小米SU7后排空间差”迅速在网上传播开来，造成明显不利影响。
为此，卢总当晚连夜发布了一个澄清视频，他说到：“今天下午我乘坐小米SU7时，有一张照片，前排座椅因为被拉到最后，引发一些关于车内空间的误解。”然后，卢总亲自展示了一波正常副驾及后排坐姿空间。
卢总发完，雷军也迅速转发，表示：“SU7是C级轿车，二排腿部空间比ModelS和标轴宝马5要大一些，大家不用担心。”
由此可见，小米此次的反应还算很及时。不过，网友们看完还是不买账。
针对卢总的深夜澄清视频，底下的网友们回复道：“这头都快顶到车顶了，还这么嘴硬”、“不辟谣，只是后排小板凳，一辟谣，前后都是小板凳”、“C级车这空间真不大”、“前排都顶腿了，后排才这么大，C级空间都给前备箱了？”等等。
那么，关于小米SU7的真实乘坐空间表现，到底该怎么评价呢？我觉得还真要理性客观看待。
首先，小米SU7整车还是非常大的，是标准C级中大型纯电轿车。车长4997mm宽1963mm高1440mm，轴距同样达到正宗3米级，参数上挑不出任何毛病。
其次，小米SU7官方标注前排竖向空间1012mm，后排膝部间隙105mm，对比雷军口中的特斯拉ModelS和宝马标轴5系，前者后排膝部间隙59mm，后者55mm，小米都处于绝对领先水平。
从卢伟冰的澄清视频也能看到，正常乘坐后排腿部距离座椅仍有一拳多甚至接近两拳距离，空间足够。
不过，够是够用了，但远远称不上大，尤其和当前市面上主流同尺寸纯电车型相比，小米SU7的乘坐空间确实占不到优势。
原因在于L113，这是一个很神奇的名词。过去燃油车时代，人们会更喜欢更长的L113设计，因为它越长往往车子越好看，是豪华高端的象征，代表车型有保时捷帕拉梅拉、AMGGT、奥迪A7等等；而到了电动车时代，厂商开始宣传“得房率”，轴距-L113=实际得房率，所以L113越短，意味着得房率越高，乘坐空间越大。
L113指的就是前轮轮心到加速踏板之间的距离，再加上前悬一起组成车头部分。所以，简单判断一辆车的L113长不长，就看它的前车头长度就行了。
很明显，小米SU7就属于L113设计修长的典型车型，与保时捷Tycan一样，这样它的侧颜非常的优雅帅气，很接近于一辆顶级轿跑，但对应便因此挤占掉了一定乘坐空间。
另外，还有一种说法，L113越长，遇到正前方碰撞等危险事故时，乘员安全性更高，因为前轮距离乘员舱的缓冲空间更大。
这实际是一种取舍。目前主流纯电车型由于不再有发动机等限制，往往会采用较短设计，从而大幅提升乘坐空间和舒适性。
但在轿跑车型身上，很多有情怀想做操控和性能车的厂商，其实更愿意加长L113。一方面轿跑本身主打驾控，更偏向于驾驶者之车，如果非常在意空间和家用的话，SUV无疑更合适；另一方面，轿跑对颜值非常在意，大溜背+长车头，气场瞬间豪华。
显然，小米SU7就是一台为驾驶者而生的性能车，是满足雷军跑车梦想之作，从造型、设计、机械素质、底盘用料等各个方面，都是它的主打卖点，相反空间并非它的优势，够用就行。
因此，那些太在意小米SU7空间表现的用户，何不反过来问自己一句：“这么喜欢大空间，为什么不选SUV呢？”
最后，距离小米SU7正式上市还剩9天了，网上也传出了一大波高清内饰图，不得不说用料还是相当精致的。
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