每一秒钟，都有150万元在消失！

这就是曾经与华为比肩的中国第二大民企——海航集团，如今的真实处境。

从“买遍全球”到“卖光家产”，它不仅背负着7500亿的巨额债务，连创始人都进了监狱。

新东家接手后，虽想尽办法降本增效，连空姐制服预算都砍半、航班热食也取消了，却仍每天亏损近8000万。

海航究竟为什么会变成这样？又能否走出这种困境呢？

本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾

租机起家

上世纪90年代初，航空业作为推动地方经济发展的关键力量，备受重视。

海航集团创始人陈峰，刚从德国学习航空归来，获得了银行给予的1000万元启动资金。

信息来源于界面新闻2023年11月21日发布

但这点钱对于搞航空公司来说，连买架波音737飞机的机翼都不够。

不过，陈峰可没被这点困难难住，他脑瓜子一转，想出了一个与众不同的办法。

陈峰

他跑去跟银行说：“你们借我钱，我去租飞机，赚了钱大家一起分。”

不用拿出大笔资金去买，只要租就能把飞机弄来投入运营开始赚钱。

银行一听，觉得这主意有点意思。

再加上陈峰还带着详细的商业计划，把航空业的前景描绘得绘声绘色。

海航

于是银行真就答应借钱给他了，而且一出手就是4亿。

有了钱，陈峰就赶紧去租了一架波音737飞机，迈出了海航的第一步。

可他没满足于此，又把这租来的飞机抵押给外资银行，拿到新的贷款后，再去买第二架飞机。

就这么一来二去，海航的飞机越来越多，航线也越开越广。

陈峰

随着机队规模的迅速扩大，在航空业的影响力也渐渐凸显出来了。

到了2003年，非典疫情肆虐，整个航空业都陷入了寒冬。

航班大量取消，乘客寥寥无几，很多航空公司都亏得一塌糊涂。

可海航却偏偏在这个时候逆势而上，靠着之前积累的运营经验和灵活的策略，不仅没亏钱，还净赚了1个多亿。

海航

这下可不得了，连华尔街的大鳄索罗斯都被吸引来了，直接砸下2500万，成了海航的投资人之一。

到了2017年，海航已经拥有了400多架飞机，年营收超3600亿，成为名副其实的第二大民企，仅次于华为。

与此同时，尝到了扩张的甜头后，海航的野心膨胀起来，开启了大规模的多元化扩张之路。

而这种扩张，正给海航的发展埋下了悲剧的伏笔。

海航集团2017年营收

资金黑洞

在2010年到2015年期间，海航开始在各个领域大肆投资。

看到房地产赚钱，就往里扎，觉得酒店行业有潜力，也掺和一脚，金融领域更是没放过。

而在2015年以后，在国家鼓励企业“走出去”的大背景下，海航的扩张更加肆无忌惮。

先是花了60亿美元收购了美国的英迈公司，又拿出65亿美元买下了希尔顿集团25%的股权。

海航

这一买可不得了，希尔顿的股价蹭蹭往上涨，股票交易量也一下子翻了3倍。

海航一时风光无限，仿佛成了商业界的常胜将军。

然而，这看似风光的背后，却隐藏着巨大的危机。

海航为了支撑这么大规模的扩张，借了大量的钱，负债率一路飙升，高达72%左右。

海航集团

这意味着啥呢？就是说每过一分钟，海航就得拿出10万元去还利息。

可它一年到头辛辛苦苦赚的钱，满打满算也就5.4亿。

这点利润跟要还的利息比起来，简直就是九牛一毛，因此资金缺口越来越大。

与此同时，海航内部的管理也出了大问题。公司里存在着陈峰和王健两派的权力斗争。

陈峰

原本两人分工合作，一个主外拓展业务，一个主内管理运营。

可随着企业越做越大，利益牵扯越来越多，矛盾也就越来越深了。

2015年的时候，王健一派在董事会改组中占了上风。

不仅把陈峰给架空了，还往公司的关键岗位安插了200多个自己的亲信。

陈峰

公司两派整天明争暗斗，正常的运营决策都受到了严重影响。

更糟糕的是，陈峰的儿子陈晓峰在公司里胡作非为，把公司当成了自家的提款机。

为了粉饰扩张产生的巨额债务，让债权人相信公司发展前景，海航设立了很多空壳公司。

在空壳公司的资金运作下，每天都有约8.2亿资金在海航的财务报表上倒来倒去。

陈峰

这种操作虽然满足了海航业务繁荣的假象，但同时也方便了管理人员进行资产转移。

陈晓峰就看准了这个漏洞，利用自己CEO的职务便利，从中挪用了87亿。

他把其中1.2亿转移到美国，买了洛杉矶的豪宅，剩下的钱全部挥霍在豪车和私人飞机上。

老板儿子都这样明目张胆地贪污，公司上下就都跟着有样学样。

海航集团

没人管理，没人负责，公司的管理彻底失控。

屋漏偏逢连夜雨，2020年，新冠疫情突然爆发。

为了防控疫情，各国纷纷关闭边境，限制人员流动，国际航线全停了，国内航班也少得可怜。

海航因此票务收入锐减，一个季度亏了336亿，资金链直接断裂，公司彻底陷入困境。

海航

重生困境

收入大幅减少，还背着扩张欠下的巨额债务，银行看着海航这情况也急了，纷纷上门催债。

与此同时，银保监还收紧了信贷，不再借钱给海航。

为了还钱，海航只能忍痛割爱，把之前好不容易收购来的资产拿去变卖。

曾经花大价钱收购的中国香港快运航空，以49亿的低价贱卖给了国泰。

图片来源于网络

还有希尔顿酒店的股权，卖的时候还倒贴了120亿才脱手。

就这样，海航通过抛售公司拿到了3000多亿资产，可即便如此，还是没能挽救海航的命运。

2021年，海航集团实在撑不下去了，只能进入破产重组程序。

同年9月，陈峰因为涉嫌违法犯罪，被依法采取了强制措施，他在海航的股权也全都清零。

陈峰

曾经那个在商业界呼风唤雨的人物，就这样落得了个惨淡的下场。

2021年12月8日，方大集团花了380亿接手了海航，想着能让海航起死回生。

可海航的窟窿实在太大了，账面上欠着7500亿，方大准备的30亿还债钱只能说是杯水车薪。

为了削减成本，方大集团采取了不少措施。

陈峰

不仅开启了每天统计日成本机制，还把空姐的制服预算砍了一半，取消了航班上的热食。

可海航旗下的航空公司还是每天亏个不停，12家航空公司每天要亏7900万。

方大集团虽然年利润能达到30多亿，但对于海航每月高达24亿的亏空来说，塞牙缝都不够。

没办法，方大就又让两千多名员工离职，还把运力成本高的大型客机全部替换成了小飞机。

海航

但即便这样，每小时还是要亏60万，海航的经营状况依旧是岌岌可危。

这种持续亏损的局面让方大集团陷入两难。

一边是巨额债务的压力，一边是每天都在扩大的经营亏损。

航空业本就是重资产行业，需要大量资金维持日常运营，而海航目前的状况却让它难以获得新的融资支持。

方威

而且航空业竞争日益激烈，除了在主要航线上占据优势地位的三大航空公司，二三线城市市场还有许多廉价航空在展开竞争。

海航想要在夹缝中求生存，难度可想而知。

疫情后的航空市场虽然逐步复苏，但油价上涨、人工成本增加等因素，又给海航的重生之路设置了新的障碍。

方大集团面临的挑战不仅是要解决当前的经营困境，更要找到一条可持续发展的道路。

方威

目前看来，海航要想真正走出困境，可能需要更深层次的改革。

这包括优化航线网络、重构商业模式、提升服务品质等多个方面。

但在债务压力下推进这些改革，无疑会是一个漫长而艰难的过程。

海航集团

结语

海航这个曾经叱咤商界的航空巨头能否浴火重生，还需要时间给出答案，但它的经历无疑给中国企业敲响了警钟：过度扩张和激进的经营策略，最终可能会带来灾难性的后果。

图片来源于网络

【参考文献】

界面新闻-2023-11-21——《原海航集团董事长陈峰被罚600万元，两年前已被采取强制措施》

第一财经-2024-08-25——《陈峰等被交易所公开谴责并处罚，海航集团万亿债务偿还进展如何》