今年3月，汽车行业最热门的话题无疑是湖北东风车系大幅度降价，引发行业内外广泛的关注。有资料显示，自东风车系降价后，上汽、广汽、一汽三大国内燃油车巨头纷纷加入降价行列，旗下车型都推出不同程度的降价优惠。虽然这次降价活动只是区域性的，但却是国内汽车市场即将迎来“巨变”的一个开端。


       我们都知道，触发本轮国内燃油车竞相降价的因素有很多，包括库存积压、春季现金流压力、品牌竞争策略等，其中最不容忽视的因素便是来自新能源的“威胁”。根据公开资料显示，国内对新能源长达11年的补贴，使得新能源汽车市场日渐壮大，不断蚕食燃油车市场份额。体现在销量上，仅2022年，传统燃油车销量同比减少了230万辆，而新能源汽车销量同比多出268万台，新能源汽车的市场渗透率逼近30%。另有中汽协出具的2023年汽车销量预测显示，2023年新能源汽车销量可能突破900万辆，市场渗透率达到35%。按照这样的增速，传统燃油车的生存空间将会被大幅度挤压，被迫走向“悬崖”。


       迫于销量的压力，传统燃油车通过降价来换取市场空间，这原本无可厚非，但是却会引发一系列后续反应。有学者预测，燃油车的降价不仅改变现状，反而会带来很多“恶性”后果，这种举措无疑是饮鸩止渴。
       第一，降价会让燃油车的产品力下降
       有数据显示，新能源产业的飞速发展，会加速科技迭代，使得新能源汽车对于成本的控制力越来越强。这就意味着，无论是价格还是销量，新能源汽车都会对传统燃油车形成碾压式优势。在这样的背景下，传统燃油车为了保证企业利润，不得不采取压缩企业经营成本，研发成本、人工成本、原材料供应成本都将有可能成为选项，品质也会因此而大打折扣，这对燃油车汽车多年来建立的品牌形象将是毁灭性打击。


       第二，降价现象会快速传导至新能源领域
       截止到目前，国内新能源品牌的成本控制力还很薄弱，所谓的造车新势力仍处于连续亏损的状态。燃油车的降价虽然是一种市场反击策略，但是这种策略将被动传导至新能源汽车领域。换句话说，新能源汽车在这轮价格战中无法置身事外，必须被动卷入“降价”行列，系能源品牌的亏损幅度将会进一步被拉大，这对国内新能源市场的发展有百害而无一利。


       第三，消费者对汽车的降价预期持续增强
       任何市场都有一个基本逻辑：买涨不买跌。伴随着越来越多的燃油车加入降价行列，消费者会误以为燃油车还有利润空间，而且会期待继续降价。也就是说，降价会引导消费者的心理产生变化，延迟购车计划，使得市场需求端的降价预期持续增强，这对燃油车来说无疑是饮鸩止渴。


       第四，对上下游产业的“海啸式”冲击
       众所周知，汽车上下游产业链长，产业波动力强，一辆整车的出厂需要上万个零配件，其背后有数量庞大的产业链集群。如果这轮燃油车持续降价，那么整车利润必将被大幅度压缩甚至出现亏损，那么上下游企业的生存空间将会进一步积压，其波动力会对汽车产业集群形成颠覆性改变。


       综上所述，燃油车大幅度降价的后果已经出现。在笔者看来，我能理解燃油车的降价是迫于市场空间的被压缩，而不得已采取的自救行为，但是这种行为无异于饮鸩止渴。短期来看，价格的确可以换取有限的销量，但随之而来的负面效应也会逼近。无论如何，2023年对于燃油车乃至中国汽车市场来说都是至关重要的一年，燃油车退无可退、新能源群雄并立，这场由价格引发的“变革”将会影响未来数十年的车市格局和产业生态。对此，您怎么看？


                                        
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