深圳机场启动今年首次大面积航延橙色预警

潇湘晨报

2024-04-30 12:09发布于湖南潇湘晨报官方账号

据@广东天气消息，30日凌晨，一条横跨江西-湖南-广西的强飑线东南移进入我省北部，给清远、韶关和肇庆北部带来了大到暴雨和强对流天气，今天白天强飑线将继续东移南压，影响我省大部。

据@深圳天气，过去三小时飑线东移南压至广州北部、惠州北部至河源一带并带来强雷雨大风天气，最大小时雨强40-60毫米左右，伴有8级左右短时大风；未来飑线主体东移为主并缓慢南压影响广东东部。预计我市上午阴天，午后转雷雨，雨时伴有8级左右短时大风等强对流天气。

@民航气象中心发布重要天气预警：广州北部、福建西部有飑线东移南压，深圳机场预计午后（12-16时）有强雷雨。

深圳机场启动今年首次大面积航延橙色预警受今天早间航路天气影响，深圳机场进出港航班出现不同程度的延误，根据天气及运行态势，深圳机场于8:00启动大面积航班延误应急处置预案黄色响应。10:30，已将大面积航班延误应急处置预案升级为橙色响应，联合航空公司、空管做好航班运行和服务保障，这是深圳机场今年首次启动大面积航班延误橙色预警。。

今天恰逢五一假期前出行高峰，预计今天全天天气对本场航班运行有持续性影响，请旅客朋友关注天气影响及所乘航班动态，及时和购票航司联系确认航班信息，感谢理解与配合！

强对流天气影响航班常见疑问01 为何雷雨天气就不能飞？雷雨是空气在极端不稳定状况下所产生的剧烈天气现象，常常伴有雷电、强风、强降水、风切变、强颠簸等天气出现，对飞行及机场运行造成影响。如，雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航；强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆不稳，甚至有可能造成偏离跑道；伴随雷雨产生的不稳定气流会造成低空风切变，影响飞行操纵。雷雨云云体内有部分过冷却水滴存在，温度已经达到零度，但还没有发生冻结，只要受到一点小的扰动或者振动，就会迅速的冻结，由水相变为冰相，形成积冰甚至冰雹，尤其飞机机翼前沿和机头前部都比较容易形成积冰，影响飞机操纵。02 外面晴空万里，为什么航班还是因“天气原因”不能起飞？事实上，飞机能否起飞是由一系列因素决定的，单就气象条件而言，不仅出发地和目的地要满足航班起飞降落的条件，航路上的天气也影响着飞机能否起飞。当航路受雷雨天气影响无法正常使用时，飞行员通常采用航路绕飞的方式规避风险；如果绕飞申请得不到同意或批准，飞机就需要返航或者备降；当航路天气被大面积雷雨覆盖难以绕飞或始发/目的地机场预计长时间被雷雨覆盖时，出于安全角度考虑，航空公司一般会等待天气好转后再执行航班甚至取消航班。03 某某航的航班都飞了，为什么我们不能飞？1）机型不同。不同机型的安全标准不同，很可能在同样的天气条件下，有的机型可以飞，而有的机型飞不了。2）相同机型在各航空公司规定的具体安全标准存在差异，相同天气条件下，很可能符合了A航空公司的安全标准，但不符合B航空公司的标准。3）国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则。4）视航空公司的上客情况。延误的时候，如果突然能够安排起飞，先上好客的航班，很有可能先起飞。04 雷雨都已经停了，为什么还要等候“流量控制”？在遇到航延时，另一个经常会听到的是原因是——流量控制。根据专业解释，飞机流量控制，是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。由于雷雨天气导致的航班积压，大量航班需要起飞，但机场跑道每小时可起降的飞机数量是有限的，所以空管部门会对航班进行流量控制。当经历雷雨天气时，空管通过无数的电话协调和无数次计算，才能保证后续航班的安全通过，所以流量控制是为了给各位旅客提供更可靠的安全保障。05 既然延误了，为何经常还是安排乘客在飞机里等？常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客“关”在飞机客舱里等待，而不是在机场航站楼内等待。因为飞机只有关闭了舱门才能申请进入等待起飞的序列。在航班起飞前，飞行员要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等环节。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。06 如遇航延请关注航司退改签政策航司退改签一般普遍遵循“越早退改，手续费越低；舱位越高，手续费越低。”的原则。退改费用一般根据不同退改签时间和舱位决定，总体来讲越早退改，手续费越低。建议旅客若是行程确定性高，尽量订折扣大的舱位；如果临时变动的可能性大，尽量订折扣低的舱位。近期江南、华南雷雨频密，乘机出行务必“看天色”，有紧要行程可另择其他交通方式，如遇航班延误或取消，请理性对待，文明出行，谢谢您的理解。来源：深圳发布查看原图 134K 


                                        
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