改装是一门非常严谨的学科，想要让车辆的性能提升一个台阶，是一件非常难的事情。
       理论上来说，原厂的状态是最好的，如果觉得原厂状态差点意思，我们能做的唯一升级，就是在选择原厂最大轮毂的情况下，给整车换上一套最好的轮胎。


       也就是说，对车辆的改装只限于在更换轮毂、更换轮胎，除此之外所有的改装都是建立在打破车辆稳定性、可靠性以及合法情况下完成的。
       车辆改装最常见的三个方向，一个是动力，一个是刹车，一个是外形。
       动力的升级是最没有必要的，所谓的升级动力表现，无非就是刷程序，用更大的喷油量换来动力，紧接着需要升级的是进气和排气系统，牺牲的是稳定性、排放和油耗表现。


       换来的动力提升却不明显，只有一部分天然就有升级空间的内燃机能够通过刷程序来提升动力，但绝大多数内燃机刷动力是没有意义的。
       所以，改动力是没有任何意义的。
       另一个是刹车，刹车更是不能动，决定刹车成绩的因素太多，首先就是刹车动力，总泵、分泵的动力是否足够，同时刹车盘、刹车片的尺寸和级别是否够用，最为关键的是轮胎是否够份量。


       这是一个系统性的东西，换更大的刹车盘刹车片，就要考虑总泵和分泵是不是够用，回头还要更换轮胎。往往这一套下来会彻底打破整车制动系统的平衡性和极限稳定性，与其如此不如不动。
       一台车，最重要的就是安全性。
       所以如果只让我们选择升级一点的话，那么能改动的一定是刹车能力，原厂刹车系统都是合格而且够用的，想要缩短刹车距离，最简单粗暴有效的方式，就是换掉原厂轮胎。


       原厂轮胎的表现力都不好，因为企业需要从大规模采购的角度出发，直接降低生产成本，绝大多数车辆出厂时都不会配上好轮胎。
       而一套好的轮胎能够让一台车的极限继续提升，顶级轮胎的抓地力、刹车能力、排水能力都非常强，所以与其煞费苦心的改装动力、刹车、排气等等，不如简单粗暴的换一套更高品质的轮胎。
       民用玩家面对改装都会存在很多的困惑，主要是实力不允许，没有专业设备，没有专业团队，更没有时间和精力来改装车辆，所以最好的方式，就是在原厂不变的基础上，选择原厂层面最大尺寸的轮毂，以及顶级的轮胎。


       目前家用第一梯队轮胎价格在2000元左右，一套轮胎下来车辆的操控乐趣会有新的提升，同时安全性、静谧性和舒适性都有新的提升。
       所以听我一句劝，普通消费者没有必要做全面的改装，动力、排气、减震、刹车都是原厂状态最好，因为这些设计时都匹配了原厂产品的定位，不能用牺牲可靠、舒适的方式换来微弱性能的提升。
       而更换轮胎的方式则是锦上添花，让刹车更好，让座舱更舒适，让抓地力更强。


                                        
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