时隔四年，北京车展强势回归，在4月25日盛大开幕，并将一直持续到5月4日。今年北京车展期间，全球首发车型达到了117台，展示概念车41台，而作为绝对主力的新能源车型，在此次北京车展上也达到了278台，可以说这一次北京车展达到了一个空前的热度。

实际上，在我们到达车展现场的时候，也是非常真切地感受到了这次北京车展的热度。特别是首次参展的小米汽车，可以说毫无意外地成为了此次车展的顶流，当你在任何时间点走到小米展位，都能够感受到汹涌的人群。

而除了车子本身的热度之外，这次北京车展更大的流量，反而是以雷军为首的车企老总们，特别是雷军本人。展会持续期间，他不仅出现在自家展位，也频繁在不同品牌展位化身“交际达人”，积极与其他厂商大佬互动。

不过其他厂商大佬却是各怀心思，毕竟雷军小米SU7大火之后，不少车厂老板都患上了“流量焦虑症”，学着雷军的样子争当“网红”，这其中甚至不乏像已经62岁的奇瑞汽车董事长尹同跃、60岁的长城汽车董事长魏建军等造车老将。

积极经营账号的李斌

不难看出，大家都想自己成为“雷军”、成为“余大嘴”，但实际往往效果却不尽如人意，不过没有关系，只要抓住雷军就抓住了流量。无论雷军走到哪，都给哪个展台带来泼天流量，无论怎么互动，都会带来话题，所以无论李斌、王传福，还是何小鹏、魏建军、李想，都在抓住一切机会不断和雷军热情介绍自家汽车，恨不得雷军在自家展台前多待一会。

而这其中，理想CEO李想似乎看起来有些“急功近利”，在车展现场为我们表演了一出“请军入瓮”的好戏。雷军路过理想汽车的展区，理想汽车CEO李想邀请雷军上车体验一下理想L6，雷军盛情难却，就坐上了后排，他本想坐一下就下车，但李想把车门一关，讲起了这辆车的配置。

眼见雷军表情显得越来越局促不安，窗外的李想却笑得越来越“狰狞”，再搭配上网友字幕二创的各种搞笑段子，更让这一场景显得滑稽搞笑。还有网友调侃：“虚假的商战，浇死发财树；真实的商战，把对方老板关车里。”

当然，不久后小米公关部门就澄清了真相，称雷军与李想相谈甚欢，不存在网络段子所说的情况。雷军本人也在短视频平台上发布了一条视频，表示车展上李想为他介绍了理想L6，他感觉这辆车很不错。

李想后来也在社交平台互动感谢雷军的认可，并将赠送一辆L6 Max来表达感激之情，雷军则回复自己决定买一台表示支持，双方气氛和谐友好。

而雷军这样的空前热度也反映在销售成绩上。据雷军透露，“小米SU7正式发布28日后，锁单量75723台，已交付5781台，创下了业内新品牌首款车型上市首月的交付量新纪录。”这一成绩在当前新能源汽车市场中表现非常突出。

作为雷军的老乡兼老对手，周鸿祎同样也是“车圈顶流”。车展第一天，就能看到周鸿祎一身靓丽红衣，游走于各大品牌之间，一边强调自己“不会开车也不懂车”，一边又逐个点评热门车型，现场教导7家车企一把手如何造车、卖车，俨然一副车圈“教父”的派头，所到之处总能吸引大批围观者。

当然，如果仅仅停留在这一层面，恐怕他还很难成为本次车展的“唯一车模”，在参观东风汽车展区时，周鸿祎直接爬上了一辆越野车车顶，顺势坐在上面，网友调侃“不知情的还以为又出现了坐车顶维权事件”。

后来他解释说，自己比较“社恐”，面对镜头容易紧张，再加上车展人多网络容易卡顿，直播过程中大家误以为他是“数字人”，为了证明自己是真人才不得不爬上了车顶。

不过值得一提的是，其实除了这些车企CEO，今年北京车展实际上也不乏大批靓丽的车模、娱乐明星助阵，例如为一汽捷达站台的黄渤，为阿维塔站台的张智霖、袁咏琳夫妇，参加红旗发布会的靳东等，但与车企老板相比，这些娱乐明星的热度与往年相比早已不可同日而语。

在过去，车展上的车模和娱乐明星往往是吸引观众的焦点，他们的出现能够迅速聚集人气，提升品牌的知名度。然而，随着消费者对汽车知识的了解越来越深入，对汽车性能、科技含量的要求越来越高，单纯的明星效应已经难以满足他们的需求。

参加车展的娱乐明星

另一方面，车企CEO们亲自站台，在展现了他们对产品的信心的同时，也传递出了一种信号：我们更注重产品和技术的创新，而不是空洞的宣传，而这才是消费者真正看重的。这种营销策略的转变，实际上不仅是对消费者需求的一种回应，也是市场成熟度提升的体现。

与此同时，通过与消费者的互动，他们能够更直接地了解消费者的需求，收集反馈意见，从而为产品的改进和创新提供第一手的资料。这种对消费者的尊重和重视，以及愿意根据消费者需要改进产品的态度，或许才是雷军营销得以成功的根本。

除了娱乐明星以外，近期还有一个典型事件可以作为参照。自雷军爆火以后，许多新能源厂商也开始“讲故事”，但这也让很多价值观的问题得以暴露。例如为凸显“造车艰难”，宣扬同事错过孩子生日、连续四次“阳”还是坚守一线等，迅速引爆舆论关注。

这不仅暴露了该企业负责人自身的价值观缺陷，也与尊重和保障劳动者权益的“以人为本”的观念背道而驰，更重要的是让我们看到了以往作为主流话语的“以牺牲为荣”的“苦难叙事”，在新的时代中日渐走向没落，不得不引人深思。

不得不说，在新能源汽车、智能网联汽车等新技术的推动下，汽车行业正经历着前所未有的变革，行业竞争也日益激烈，车企需要通过不断的技术创新，来提升产品的竞争力，赢得市场和消费者的认可，影响力也是竞争的焦点之一。

今年北京车展上的这一变化，不仅仅是营销手段的转变，更是汽车行业发展趋势的一种反应。在这个快速变化的时代，只有不断创新，紧跟消费者需求，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，这也是技术和市场日益成熟后，必然会出现的现象，这无论对消费者还是观众而言都是一件好事。

宝马“家在中国”

从13款车，看见未来

小米SU7

看完了车展的各类“网红”，新车作为车展的“主菜”也是必不可少。作为毫无疑问的新晋顶流，小米SU7一亮相就自带热度，雷军也在首日登台演讲，介绍了小米SU7自发布以来取得的一些成就，并公布了小米SU7城市NOA开城计划以及软件OTA计划等诸多重要信息。

鸿蒙智行享界S9

在本次2024北京车展上，我们终于看到了来自华为设计的行政级豪华轿车享界S9。享界的英文品牌名STELATO其实是由“Stella星际”和“Auto汽车”两个词语组成，意指“享星河浩瀚，纵寰宇无界”，很有华为“Dream it possible”的味道。

整体设计遵循华为“极致、简约、纯净”的准则，贯穿式日行灯、远近光大灯和星河大灯很有辨识度，首次出现在鸿蒙车型上的流媒体后视镜，既保持了车身的流畅性，又带来了先锋的科技感，车身轴距达到了3050mm，但座舱空间却是“遥遥领先”。

此外，享界S9有后驱和双电机两个版本，功率分别为227kW和158kW/227kW。该车型将与问界M9共同构成华为9系双旗舰，预计7月至8月上市，标志着华为在高端轿车和SUV市场的进一步布局。

比亚迪Ocean-M

在比亚迪带来的一系列新车中，一身活力橙配色的Ocean-M概念车非常亮眼，超大尺寸的前大灯，营造了非常凌厉的视觉效果，车身侧面也有丰富的线条进一步加强运动感，车尾的超大尾翼有利于空气动力学，尾灯则采用了时下流线型的贯穿式设计，前脸与尾部的下包围设计形成了前后呼应。据悉，OCEAN-M将搭载全新一代CTB电池车身一体化技术、全新一代多合一智能电驱系统及iTAC智能扭矩控制技术等。

方程豹SUPER 9

说到车展，很多人的印象都离不开帅气的概念车型，此次北京车展也不例外，像方程豹SUPER 9这款Speedster车型，仅凭酷炫的外形就吸粉无数。悬浮双翼蝴蝶门、开放式车顶、半辐赛车方向盘、9条修长风道，都诠释了方程豹对性能美学的最新理解，也是其迄今为止最巅峰的设计表达。

腾势Z9 GT

说到“帅”，这台腾势Z9 GT也是当之无愧，不过它的重点不只在外观上，也在于首发的易三方技术上。该技术以三电机四驱为核心，带来了接近千匹的动力，通过扭矩矢量控制和大角度的后轮转向，让长轴距的轿车也能又快又稳又灵活。

仰望U7

预计售价摸到100万元的仰望U7首发了云辇-Z技术，通过四个高度集成的悬浮电机取代传统的液压减震器，大幅度提高汽车Z轴调节的速度与精度，实现10ms的响应速度，能量回收高效，带来了更稳、更安全的驾乘体验，预计今年下半年正式上市，目前市场上对该车的期待度还是非常高的。

比亚迪秦L和海豹06

这两款车可以看作是秦PLUS和驱逐舰05的换代车型，首先尺寸升级是最明显的，秦L长宽高分别为4830*1900*1495mm，轴距达到了2790mm，且两款车外观方面都采用了比亚迪最新的设计语言，流线型的车身设计不仅美观，还有助于提高空气动力学性能，视觉效果看起来也要高级了不少。

BMW新时代概念车Neue Klasse

宝马展台上，我们看到BMW新时代概念车Neue Klasse。相比较如今的宝马车型，“新世代”将会首次采用第六代BMW eDrive电驱技术及圆柱电芯，电芯能量密度提升超20%，整车效率提升25%，续航里程提升30%，同时充电技术也将来到800V，采用全新的电子电气架构以及先进的“域控制”设计，借助四个“超级大脑”组成的智能中枢，将汽车的智驾体验和纯粹驾趣提升至更高维度。

宝马全新电动MINI Aceman和全新电动MINI Cooper

除了BMW以外，MINI也带来了全新家族阵容，包括全新电动MINI Aceman和全新电动MINI Cooper，MINI Aceman的三维达到了4076x1754x1515毫米，轴距2606毫米，轻松搭载五名乘客，同时还搭载行业首个圆形OLED仪表盘，在UX设计上也实现了对于圆形OLED仪表盘的完美适配，包括开发更适合人脑认知的圆形导航地图、MINI感十足的圆形空调触控区等等，让视觉体验更上一层楼，也让操作更逼真、更直观。

同时MINI为新一代的汽车提供了8种“MINI体验模式”，借助MINI声效DNA与精心打造的光影，让用户身临其境，以满足不同的心境与出行需求。其中包括“卡丁模式”以及重现1959年经典MINI动力的“怀旧模式”，而“节能模式”以及“游牧模式”等场景的应用也让MINI在不同场景中得心应手。

奔驰纯电G级越野车

除了宝马以外，同为传统豪门的奔驰也为我们展示了其强大的车型阵容和前瞻科技。公司董事会成员唐仕凯强调了G级越野车的卓越品质和在中国市场的投入，全新纯电G级越野车在保留经典设计的同时，提升了越野性能，续航约570公里，具备432千瓦动力和1164牛·米扭矩，配备4台独立轮边电机，实现“电动虚拟三把差速锁”。

长安马自达MAZDA EZ-6

在本届北京车展上，长安马自达首款电动轿车——MAZDA EZ-6也迎来了首秀。作为深度融合长安汽车和马自达汽车两家百年车企在电动化、智能化、设计、操控和安全等领域创新成果与造车底蕴的全新车型，该车以多项在合资新能源轿车领域的首发科技与配置优势树立了合资新能源的全新价值标准。外观上保留了马自达家族式的前面设计以及传统车型的进气格栅，隐藏式门把手，尾部则拥有贯穿式尾灯以及主动式可调尾翼，外观看起来更加飘逸灵动，现场看到真车还是挺帅气的。

极氪MIX

今年车展上，很多车以“凌厉”著称，但也有车以圆润出圈，例如这款号称“宝宝巴士”的极氪MIX。极氪MIX最大的亮点在于采用了行业首个贯穿式电动对开门设计，并且主副驾座椅都可以旋转，前后座椅还共用一条滑轨，拥有非常灵活的车内空间布局，这样的设计无论是家用还是商务接送，都是非常实用，展会现场也吸引了大量用户上车体验。

结语：在时代的激流中勇立潮头

从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%；从2016年到2019年，3年多时间渗透率提升到了5%；从2019年到2024年的5年间，渗透率就达到了50%。这意味着，今年中国市场每卖两辆车，就有一辆是新能源车展。

在本次2024北京车展逛展的过程中，我常常会感慨，汽车厂商来来往往，有些熟悉的名字如今已经销声匿迹，也有些面孔还略显陌生，在光鲜亮丽的汽车盛宴中，在人流追逐的镜头下，在汹涌澎湃的新车热潮背后，隐藏着的是一个正在飞速变化的时代。

“北京车展”正在成为“北京新能源车展”，如今已再不见几年前所谓“燃油”与“新能源车”的激辩，旧的观念正在以更快的速度被淘汰，新玩家一波又一波袭来又离开。

而这个新时代的激流中，如何及时调整姿态勇立潮头，正在考验着每一个身处其中想要“建功立业”的汽车品牌。这不仅需要在产品力上下功夫，还需要在品牌建设、市场营销、售后服务等方面进行全面的布局，并且随时准备应对新的变化，这才是新的生存之道。

或许正是在这样的“激流”之中不断跨越，才成就了中国新能源不断加速发展的今天。正如雷总常说的那句话“自信人生永远宽广，不断向前的成就，就是对人生最好的奖励”，或许这个不断跨越的过程本身，就已经是最好的奖励。

让我们共同期待中国新能源汽车下一个“跨越”时刻。