进入2023年，面对车市价格战和国补退坡这双重打击，比亚迪却依旧“躺赢”。
近日，比亚迪先后披露了2023年一季度财报和4月销量快报，从这两份成绩单的内容看，不论是各项经营指标还是各车型销量数据，业绩都犹如“开挂”一般，在竞争越发激烈的新能源汽车市场，比亚迪的表现可以说是一路“狂飙”。
事实上，自从比亚迪在去年豪取中国市场单一汽车品牌销量冠军后，外界就对其炸裂的业绩早有预期，【汽车维基】认为，在这番评价之外，应该还有一个关键词，那就是“疯狂”。
业绩暴增
结合2023年一季度财报和4月份的销量业绩，【汽车维基】认为有2个关键数据值得注意。
首先是今年单月销量首次超过产量。
据统计，4月份比亚迪共销售新车21.03万台，同比增长98.3%，产量为20.94万台，较2022年同期暴增96.61%。
虽然销量仅比产量多847台，但从产业经济学的角度来说，当产品生产量保持稳定增长时，企业的生产成本将随之降低，而且，当产品销售量大于生产量时，还意味着市场需求得不到及时满足，简单来说，就是“供不应求”。
再具体到销量来看，4月比亚迪乘用车共销售20.95万台，同比增长98.59%，纯电动销量为10.44万台，同比增长81.81%，插电式混合动力销量达10.51万台，同比增长118.64%。
纯电和插电混动车型几乎持平的销量，说明比亚迪在这两大新能源细分市场，都占据了一席之地，而且还都做到了“越卖越火”。
其次是一季度净利润狂增4倍。
据最新财报显示，今年一季度，比亚迪营收达1201.74亿元，同比增长79.83%，基本每股收益1.42元，同比增长407.14%。
其中，净利润同比暴增410.89%至41.3亿元，这相当于翻了4倍还多，同时，这项指标还直接超过了比亚迪在2021全年获得的30.45亿元，若按照目前增速来看，比亚迪在2023全年将极有望轻松实现更多惊喜。
面对这份满满财富味道的成绩单，比亚迪表示，营收增长主要得益于新能源汽车销量增长所致，不得不说，比亚迪的赚钱能力着实令人惊叹。
全线压制
之所以【汽车维基】称比亚迪“疯狂”，是因为其在轿车、SUV、MPV各条“战线”上，都实现了全面领跑，而且最关键的是，无论是中国还是外资品牌，还从来没有一家车企完成了像如今比亚迪这样的“壮举”。
从这张比亚迪各车型销量明细表，就能清楚看到，几乎每款在售产品，都是比亚迪的销量担当，任何一款产品不论是单月销量，还是前4个月的累计销量，都可以说是碾压同级竞品的存在。
具体来说，4月份比亚迪王朝系列和海洋网分别售出新车11.56万台和8.34万台，1-4月累计销售分别为40.77万台和31.4万台。
其中，秦家族和元系列，是目前王朝系列中的销量主力，在今年已累计交付12.78万台的秦家族，再次将紧凑级家轿销量“常青树”东风日产轩逸（8.06万台）远远甩在身后，元系列则凭借3.92万台的月销能力，不断刷新了紧凑级纯电SUV的销量增速。
值得一的是，在4月26日才上市的比亚迪海鸥，自开启预售不到24小时，订单量就超过了1万台，不仅成为了比亚迪又一爆款，也成为了A0级纯电车市场的一大“杀器”。
在王朝系列和海洋网大步向前的同时，高端品牌腾势也迎来了高光时刻。据统计，4月份腾势D9共斩获1.05万台新车，1-4月累计销量已达4.45万台，并连续4个月稳坐“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”。
要知道，在腾势D9问市之前，别克GL8在MPV市场的地位不可撼动，现如今，随着腾势品牌的强势崛起，D9已凭借产品利刃成功划破了合资产品垄断MPV市场的格局，而且，全新SUV腾势N7开启盲订仅一周，累计订单就迅速达到了10569单，毫不夸张的说，腾势正在重塑豪华新能源细分市场的格局。
阔步出海
今年一季度，比亚迪在新能源汽车市场的占有率，从2022年同期的24.67%，大幅增长到了37.75%，同比增长92.81%至55.2万台的季度销量，超越了上汽大众和一汽-大众销量总和（42.7万台），继续稳坐国内乘用车市场销冠宝座。
传统造车巨头丰田、本田及外资电动车品牌特斯拉，虽分别以33万台、21.6万台和13.8万台紧随其后，但从销售规模和市占率变化来看，比亚迪在今年的领跑地位，无疑还将进一步加大，最终达到比亚迪董事长王传福的目标，即2023年成为中国第一大汽车制造商。
不过，【汽车维基】认为比亚迪还有更大的野心，正如
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞
在上个月开幕的上海车展期间透露，比亚迪今年的年销目标是300万台（包含国内和海外销量）。
也就是说，要完成这一宏伟的年销任务，比亚迪需要在国内和国外2大市场“快马加鞭”。
数据显示，自今年以来，比亚迪在海外市场的月销水平就一直保持在1万台以上，1-4月销量分别为1.04万台、1.5万台、1.33万台和1.48万台，前4个月累计销量达5.36万台，要知道，2022全年比亚迪出口销量才5.59万台，这意味着，比亚迪仅用了4个月，就赶超了一整年的海外出口量，若照此趋势发展，比亚迪将轻松实现预期中的出口20万台大关。
截至今年3月份，比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、巴西、澳大利亚、墨西哥等国家，纯电动大巴已正式进入印尼、毛里求斯等国家，对全球多达51个国家和地区完成了布局。
另外，从李云飞近期在社交平台透露的信息来看，比亚迪已在2022年下半年在新加坡开始批量销售，2023年将有更多车型投放新加坡市场。
其实对于目前的比亚迪来说，达成300万台年销并没有太大难度，毕竟眼下纯电和插电混动2大技术产品发展均衡且强劲，这让比亚迪在任何环境下都保持了令人侧目的发展韧性。
再加上基于易四方技术打造的仰望品牌，年内将推出的海狮、腾势N7、宋PLUS等改款车型，使其实现了对下到十万元、上至百万元车型的全覆盖，也就是说，不论预算有多少，用户总能找到比亚迪对应的产品，这样一来，比亚迪在今年的销量，恐怕还会继续疯狂增长。
所以，可以非常肯定的说，比亚迪下一次的成绩单，一定比上一次更为惊艳。
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