前两天，我一个朋友想买一台10万级别的混动车，他问我，到底是选单档的还是选多档的好。在这一点上，我很明确告诉他，这个级别的车，档位越少越好。

混动并不用档位越多越好

我们以前买车的时候，都是想档位越多越好，因为车子跑起来档位多的话，就更丝滑，更细腻，变速也会更顺畅一些。

但是现在有混动之后，发现比亚迪最先弄出DM-i之后，其实就是单档的，单档是没有变速箱了。后来有一些车企弄了DHT、DHM，一系列的各种各样的名字，都是在这个基础上又增加了档位进去。比如说有2档的、有3档的、还有5档的。

那么，按照我们之前燃油车的理论，那肯定是档位越多越好，但是档位多，意味着执行机构进一步复杂。但是，你想在10万级别的家用车，我们要的就是可靠稳定，档位多有什么好处呢？

确实，我们原来在燃油车的档位多，它的换挡能够变得更顺畅、更丝滑，你的车顿挫感不那么强。而且，在某些工况下对于油耗也是比较友好，会让油耗更低。

只有亏电或高速时发动机才会介入

同样的，到了混动之后，由于我们低速阶段，很多时候都是用纯电。这个时候发动机很少启动，只有到了高速，或者亏电的时候，发动机才启动。

其实大部分朋友，混动车子大多数时候都是在用电，即使就是五十几公里的比亚迪的秦PLUS DM-i，我在开的时候，它也是发动机间歇性地启动一下，大部分时候还是在用电。

由于电机的参与，它对于发动机的工况要求就没那么高了，而且发动机始终可以处在一个比较经济的区间运行。

就不像我们原来的油车，看你低速下来，那发动机浪费就比较高，然后我们到了经济时速，发动机效率就会更高一些，所以需要变速箱去协调去平衡。

但是，现在基本上都电池和电机给你搞定了，只有在亏电或者高速的时候，你的发动机才会介入。

而且即使在低速状态下，发动机转起来之后，它多余的能量做回收，给你反充到电池里面去了，浪费就相对比较少了。

混动对变速箱要求不高了

所以，对于变速箱的要求真的没那么高了。当然在这个级别，也有一些厂家为了做一些差异化，做了两档三档的混动专用变速箱。

号称，你看我这个时速40，变速箱就可以介入，其实在这个级别意义真的没有那么大，就节省那点油钱，可能最后变速箱一旦发生故障，翻了倍的倒腾回去都不够。

在十来万这个区间里面，目前为什么就比亚迪的DM-i，单档变速箱，就没有变速箱这种，人家一样卖得很好。

虽然说实验数据各家都觉得，你这个不行，你的介入速度太高了，要到70公里才介入。但是实战人家没输过，看看销量就知道，一个月的销量摆在那里。

而且在这个价位，我真的提醒大家，变速箱这个机构，我们原来在燃油车的时候玩了很多年，就没有几家车企玩得转的，越简单越好。

单档你看多好，故障率相对比多档要低一些，而且能量损耗其实也要低一些，而且成本也要便宜些，最关键是你后续的维保也更方便，它何乐不为呢？

总结

听我一句劝啊，你们自己看一下销量就知道了。以后就在20万以下这个区间，你考虑混动的话，一定是机械结构，混动结构相对越简单越好。

而且到以后，很多模式都不用你手动去调，就车子自动识别之后，就自动跟你匹配最优模式了，让你傻瓜式地开车那样的话，才是最好的。

不要去信那些什么搞出几十种的模式让你去折腾，那种它要能自己把它调好，它就不会让你去折腾。


                                        
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