比亚迪最畅销的纯电车是哪一款?你可能脑袋里蹦出来的答案是售价不足十万的海鸥、或者是海豚。
但正确答案其实是元 PLUS。
近一年,元 PLUS 卖出了 30 万辆,这还不包括出口海外的 ATTO3,要知道它的定价可比海鸥和海豚高不少。
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元 PLUS 之所以有如此出色的表现,有一个很重要的原因就是,它迎合了国人对 SUV 车型的偏好。
所以比亚迪趁热打铁推出了更便宜的元 UP,定位于小型纯电 SUV,售价 9.68-11.98 万元。
这款车也是比亚迪今年首款真正意义上的新车,它的产品力究竟如何呢?
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区别在哪?
在比亚迪发布元 UP 之前,元系列已经有元 Pro 和 元 PLUS 两款车了,均为纯电 SUV。
不过定位于小型 SUV 的元 Pro 是一款平台架构比较老的车,如今的销量表现并不突出,今年也没有推出荣耀版车型,看起来已经被战略性放弃了。
但比亚迪并没有因此放弃小型 SUV 这个细分市场,这次推出的元 UP 就是元 Pro 的继任者,它在平台、动力、续航、空间等方面都得到了大幅提升。
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首先在平台方面,元 UP 向着更高一级的元 PLUS 全面看齐,采用了 e3.0 纯电平台,拥有八合一电动力总成、宽温域热泵系统、CTB 电池车身一体化技术,最直观的体现就是能耗表现会更优秀。
不过在底盘配置上,元 UP 并没有像元 PLUS 一样前后均采用独立悬架,而是前悬独立悬架、后悬非独立悬架的配置,这一点稍微有些遗憾。
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其次,从空间和尺寸上来看,虽然同样是小型 SUV,但元 UP 的轴距比元 Pro 长很多,如果把元 Pro 的“小书包”去掉后,元 UP 的车长也更有优势。
同时,得益于 CTB 一体化车身技术,元 UP 的纵向空间表现也会更好。
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在内饰方面,元 UP 更符合主流审美,之前在元 PLUS 上令人难以理解的琴弦设计、跑道元素、以及不会用的门把手,这次在元 UP 上全部改掉了,易用性更强。
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动力性能是这次升级的重点,与元 Pro 相比,元 UP 的电机功率从 70kW 升级到了 130kW,再搭配上 401 km 的纯电续航,上高速也更有底气了。
但遗憾的是,这项升级只针对中高配车型,而入门版车型依然还是 70kW 的电机功率,而且续航也只有 301km。
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在配置方面,元 UP 给最高配车型提供了售价 6000 元的“智能选装包”,可以获得前排座椅加热、后排中央扶手、更大的 17 英寸轮毂、HUD 抬头显示、L2 辅助驾驶等功能。
这个选装包提供的配置很丰富,价格也比较合适,但却仅支持 11.98 万元的高配车型,如果能开放给中配车型就更好了。
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总的来说,元 UP 作为元 Pro 的继任者完全够格,今后能和元 PLUS 组成双子星共同面对 10-15 万级别的纯电 SUV 市场。
但是元 UP 入门车型的续航、动力、配置依然孱弱,这可能会导致与同价位车型竞争时失去优势。
够卷吗?
10 万级别的小型 SUV 市场,依然是一个以燃油车为主导的领域,对于新能源车来说有很大的市场空间可以去抢占。
在元 UP 出现之前,今年就有两款火热的纯电 SUV 进入了这一领域,分别是五菱缤果 PLUS 和奇瑞 iCar 03。那么作为后来者的比亚迪元 UP,面对这两款车还有优势吗?
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我们直接给出结论:图性价比选缤果 PLUS,注重趣味性选 iCar03,想要均衡家用选择元 UP,但有个前提条件是不包括入门版。
元 UP 最低配虽然只要 9.68 万,但是 301km 的续航太短,动力配置也太差,基本上只能在城里开一开。
而同价位的缤果 PLUS,动力虽然也不强,但是电池容量很大,不到 10 万就有 500 公里的续航,活动半径扩大了很多。
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如果选择 11.98 万的元 UP 顶配版与同价位的 iCar 03 对比,你会发现奇瑞的优势在于方盒子造型和更大的空间尺寸,底盘堆料也更好一些,如果你愿意多花 2 万元,甚至还能买到 iCar 的四驱版,趣味十足。
而元 UP 的优势则在于更加贴合主流受众的审美和造型,以及 6000 元选装包所带来的丰富配置,整体来说会更加均衡,更符合小家庭的用车需求。
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当然我们也可以发现,与全球畅销的元 PLUS 不一样,元 UP 在这个价位并不是所向披靡的存在,虽然在比亚迪强大的品牌势能加持下,它的销量可能并不会差,但是同级别的竞争对手也不弱。
小型纯电 SUV 市场虽然选择少,但个个都是精品。
写在最后
就像我们前面所说的,小型 SUV 的市场规模虽然不大,但新能源渗透率很低。
过去一年,这一市场的总销量不到 80 万辆,其中前 5 名就占了 30 万辆,而且全都是燃油车。很显然,这个市场需要迫切进行新能源转型,让消费者开上更智能、更省钱的车。
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而比亚迪元 UP 和其他平民级小车显然具备这个实力,那么你觉得 2024 年的它们能夺走燃油车多少销量呢?欢迎各位小伙伴在评论区交流讨论。
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