巴以冲突愈演愈烈,人们才渐渐明白强大的军事力量对一个国家来说有多重要。
       美国的航母往地中海一开,所有跃跃欲试想帮巴勒斯坦的中东国家都不敢再有动作,航母的威慑力在这个时候得到了极大体现。
       因此,我国对航母的建设格外重视。
       虽然中国建造航空母舰开始得比较晚,但到目前为止,我们已经成功造出了3艘航空母舰,极大提高了海军实力。


       而我们能在最短时间内拥有自己的航母,“辽宁舰”的前世“瓦良格”号有着至关重要的作用。
       那我们是如何买到瓦良格号,并将其成功改造为辽宁舰的呢?
       01.暗渡陈仓拿下瓦良格
       首先,我们需要先了解一下瓦良格号在来中国之前,到底经历了什么。
       瓦良格号原本是前苏联计划建造的航母之一,和它的姊妹舰库兹涅佐夫号一起担负着重要使命。
       但由于苏联解体,这艘已经完成了68%的航母被迫中断了工程,只能躺在乌克兰的造船厂,接受未知的命运。


       这时期的俄罗斯和乌克兰都深陷解体后的国家重建工作中,根本没有精力和资金去管未完工的瓦良格号。
       俄罗斯希望乌克兰继续施工,他们支付剩下的费用,但乌克兰却想要整个航母的全部费用。
       双方没有谈拢,俄罗斯只得宣布放弃瓦良格,以抵债的方式将其押给乌克兰。


       但乌克兰当时财政艰难,无力当这个庞然大物的接盘侠,只好宣布要拍卖瓦良格号以回笼部分资金。
       很多国家得知这件事情之后,都表达了购买意愿。
       刘华清将军也十分关心这起拍卖,多次派人前去乌克兰的造船厂进行实地考察,确定了瓦良格号性能优良、重要部件齐全后,他决定出手。


       接下来,就是想办法怎么买到手了。
       当时美国对中国处处提防,绝不会允许瓦良格号落入中国手中,副司令员贺鹏飞再三权衡下,想出来由港商出面“曲线购舰”的办法。
       不久后,一名叫徐增平的商人在澳门注册了一家娱乐公司,宣布要买下一艘航母打造水上乐
       园。
       这下,美国再也没有理由从中阻挠,很快,徐增平交了200万美元的定金,和乌克兰签好了购舰协议。


       只要将2000万购舰款付给乌克兰,瓦良格号就能真正属于中国了。
       没想到金融风暴突然发生,徐增平的公司一夜间资产缩水,购舰资金拿不出来了。
       怎么办?
       徐增平只好开始寻找投资机构,筹集资金,但是由于数额庞大,辗转多家金融机构,都无人愿意出手。
       直到找到华夏证券,董事长邵淳得知徐增平购买的是航母,非常激动,愿意出手帮忙。


       但由于当时购买瓦良格属于机密,徐增平拿不出来太多的证明,谨慎的邵淳十分怀疑这件事情的真实性,一直在考量纠结。
       直到贺鹏飞亲自找到邵淳证明了购舰属实,他终于放下心来,决定不要抵押和利息,给徐增平放款。
       只是没想到,拿到了筹集资金后,徐增平却转头挪用了部分购舰款,拿去买了豪宅,这下子,购舰款又不够了。


       眼看着乌克兰方面因为购舰款拖的时间太久,开始寻找新的买家,邵淳只能孤注一掷,买下澳门创律公司的大部分股权,获得创律控制权,亲自安排接下来的事务。
       很快,创律公司顺利支付了剩下的尾款,瓦良格号终于到手。
       但邵淳由于在购买瓦良格号上涉嫌违规操作,不久后被自己公司的人举报,停职调查,这个冤案,他一背就是19年!
       02.一波三折的回国路
       买下瓦良格号,下一步就是赶紧带它回国了。
       美国担心中国把瓦良格号拖回国做航母,授意土耳其政府将瓦良格拦下来,瓦良格号不得不继续在黑海上空飘荡,等待时机。
       这期间,中国和土耳其进行了长达一年半的谈判。


       土耳其政府提出了很多经济贸易上的交换条件,比如中国开放对土耳其的旅游,保证每年有200万人次前去土耳其游玩打卡;向土耳其提供3.6亿美元的经济援助。
       另外,在瓦良格号通过海峡的过程中,中国必须使用更大马力的拖船来拖曳,避免可能出现的安全问题。
       经过反复谈判,到了2001年8月,土耳其政府才同意放行。
       但不久土耳其又提出一项让中国无法接受的要求:10亿美元风险保证金。


       这份要价10亿美元的“风险保证金”,光手续费就要3000万美元,还要强制性保险2年内不可撤销,除非有“同一级域国家担保,负责可能涉及的赔偿问题”,土耳其方面才能放弃保证金的索要。
       这一条件特别苛刻,土耳其政府料定中国接受不了,正在沾沾自喜留下了瓦良格号时,跟土耳其有世仇的希腊却突然向中国伸出了援助之手。
       希腊不仅主动为中国提供国家担保,还主动为瓦良格号提供更大动力的拖船,确保瓦良格在前进途中更加顺利。
       眼看着土耳其提出的所有刁难中国都已顺利解决,土耳其不得不将瓦良格放行。


       经过土耳其海峡之后,瓦格良回中国有两条路程,一个是穿越苏伊士运河回国的短路线;另一个是通过地中海,进入大西洋,绕路非洲最南端的好望角,跨过印度洋回国的超长路线。
       因为美国干扰,埃及方面同样拒绝让瓦良格号通过苏伊士运河,瓦良格号不得不选择第二条线路。
       绕行大半个非洲,经过长达123天的航行后,瓦良格号终于在2002年3月3日来到它的新家大连港。


       这次航程总共花费了3000万美元,比购买瓦良格的费用还贵,原本60天的航程,变成了627天,其间的艰辛无言以表。
       03.艰难改造,浴火重生
       瓦良格号到达大连港之后,美国这才发现自己被骗了。
       因为徐增平的澳门创律娱乐公司很快对外宣布因为经营困难,要把瓦良格号卖出去,这样,通过合理合法的操作,中国政府拿到了瓦良格的归属权。


       接下来,就是对瓦良格的艰难改造了。
       由于对瓦良格号并不了解,中国专家又用了三年的时间进行研究,并设计了一套全新的改造设计图。
       2005年,中国宣布要将瓦良格号进行改造升级,并邀请了瓦良格号的总工程师巴比奇前来参与重建。
       就这样,生锈8年,宛如一堆废铁的瓦良格号渐渐改头换面,建造新舱室,填充新部件,一点点优化升级,最终于2012年彻底完成改造。


       对于从没做过航空母舰建设的中国船舶工业来说,重建瓦良格号是个非常艰难的过程,每一个步骤,每一项技术,都是全新的挑战。
       但是参与建设的人员不畏困难,夜以继日埋头苦干,精心钻研,终于成功打造出我国的第一艘航空母舰——辽宁舰。
       2012年9月25日,瓦良格号的改造全部结束,交给海军使用,瓦良格号终于涅槃重生。


       曾经沦为废铁被拍卖的瓦良格号有多狼狈,如今的辽宁舰就有多威风。从瓦良格号进化成辽宁舰,这期间凝聚着无数中国人的智慧和心血。
       中国的航母梦已经做了一百多年,早在民国时期,建造航母的想法就被仁人志士一次又一次地提及,新中国成立后,几代领导人也希望能早早建出属于自己的航母。
       但是因为各种原因,没能实现。
       直到2012年,瓦良格号经过脱胎换骨,浴火重生为辽宁号,中国才拥有了自己的第一艘航母,这是中国海军发展史上的一个里程碑。
       辽宁舰诞生不久后,中国开始加快航母的建设。如今,我们已经成功造出了两艘国产航母,曾经的憋屈日子一去不复返,我们终于可以更自信地开启新篇章。
       作者:五弦

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