2015年，云南祥鹏航空公司招募了一名机长，她叫金贝丽，来自美国，参加过海湾战争、伊拉克战争，已经是美国王牌飞行员。
在多种因素的考虑下，她义无反顾选择来到中国，并转业成功，成为一名优秀的中国机长。
可事实上，飞行员想要转业到民航当机长并不是这么容易的事情，他们至少得要过这几关。
飞行经验不够
现代化的空军飞行员种类有很多，体系划分也非常明确，常见的有战斗机飞行员、轰炸机飞行员、运输机飞行员、舰载机飞行员等等。
【战机飞行员】
不同飞机的飞行员一般情况下是不相通的。
因为不同飞机的操控模式有所不同，在前期选拔、培养相关人才的时候侧重点也不一样。
比如说，战机就更加强调机动性，对于飞行员的身体素质（战机高机动性状态下，对飞行员身体造成的负荷很大）、反应能力等方面更加侧重。
而运输机就更加强调稳定性，在飞行的时候侧重考验对大飞机的整体操控能力。
【运20和它的飞行员合影】
显然，让运输机飞行员来驾驶战斗机，就会显得手足无措，而战斗机驾驶员驾驶运输机，可能就连一些基础操作都不会。
同样的道理，要是让战机飞行员转业去驾驶客运飞机，在很多方面都是要从0学起，前期的培训周期相比普通人不会太短。
这就好比一个人拿了C1驾照，想要去开公交车多少有些不切实际了。
但并不是所有的飞行员都无法转型成功，比如说运输机的驾驶员就能够更快适应民航飞机的飞行。
因为运输机和民航飞机都属于大飞机，这两类飞机的飞行模式其实是差不多的。
所以，对于飞行员来说，想要转业也是有门槛的，尤其是战机飞行员，关键还得看人家航空公司愿不愿意再花费成本进行培训。
更别提，航空领域发展到今天，已经建立起了一套非常成熟的人才培养体系。
很多国际大型航空公司都有自己的人才培养基地，包括前期的人才招募工作、训练场地、训练飞机等等。
相比普通人，战机飞行员的优势在于，他们拥有一些航空飞行经验以及基础知识，培训周期可能会短一些。不过，这也可能成为他们的短板，因为长久驾驶战机，可能使得飞行员经验固化，从而失去培训价值。
所以，对于战机飞行员来说，想要转业做民航机长是很困难的。
空军部队不放人
当然了，一名飞行员究竟能不能转业，还要看空军这边放不放人。
一般来说，培养飞行员的成本是极为昂贵的，包括飞行员的生活费、工资、战机训练费用等等。
有关数据统计显示，培养一名合格歼10飞行员大约需要400万人民币，一名轰6飞行员要600万人民币，歼20飞行员可能会超过1000万人民币。
这还没有算上“沉没成本”，也就是在培训结束之后仍旧不合格的那一批，这些成本都是需要空军进行承担的。
试想一下，自己辛辛苦苦培养的飞行员，怎会让他们轻易转业呢？
所以，空军一般会和飞行员签订不同年份的劳动合同，如果想要转业要么达到年限，要么赔偿昂贵的违约金。但需要注意的是，如果一家民航公司歇斯底里地想要挖空军飞行员，那么这家公司可能会愿意为这名飞行员承担违约金。
而这在美国各大航空公司是比较常见的事情。由于民航公司的年薪对于美军飞行员来说非常具有诱惑力，很多飞行员都想跳槽，美国空军这边也没办法，很多人才根本留不住。
据美国空军公布的数据显示，从2015年开始，空军飞行员留任比例大幅度骤降，仅有55％，其中2017年留存仅有44％。
不是飞行员不想留，而是不用舍命开战机还能拿高薪的工作更有性价比。
当然，跑路的飞行员也不全是去当机长了，其中还有很多人在航空公司担任其他职务。
如何成为中国机长
在早些年的时候，确实有飞行员转业直接从事民航飞机机长工作的说法，而且情况普遍较多，但是近些年来，民航方面对于机长的专业性要求越来越高，转业的飞行员往往面临着明显的尴尬局面。
在我国想要成为一名机长是比较困难的，现在的竞争越来越大，就连从事相关行业都成为了许多人望尘莫及的事情。
根据民航局的数据统计显示，我国运输航空公司机长人数在2万人以上，副驾驶人数2.5万人以上。这个数据虽然在持续增长，但整体的就业岗位是比较少的，很早的时候就已经达到了饱和。
如果想在我国主营干线的航空公司担任机长，必须要有至少2000小时的从业经验，也就是差不多4年左右的时间。
按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，飞行驾照升级为航线照的时间大约在5到8年。
更有意思的是，目前我国航空公司机长的平均年龄在40岁左右。
随着我国高等教育的不断普及，越来越多的年轻人愿意尝试进入这个行业，可以说如今竞争一个机长的职位，难度不比参加国考低。一位机长就曾这样说：
“有一点夸张，但也可以说不夸张。对（机长）综合能力的需求和检验，和特种兵差不多。”
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