上月，由中国商飞制造的C919干线客机、ARJ-21-700支线客机参加了新加坡航展，获得不少海外客户的青睐，风头甚至盖过了波音飞机。

新加坡航展结束后，它们没有急于回国，1架C919和1架ARJ-21-700支线客机组团，先后访问了越南、老挝、柬埔寨、马来西亚等国，近期又到了印度尼西亚首都雅加达。

目前，C919已经取得国内适航证，并且投入商业运营，但尚未打开国际市场。因此，C919和ARJ-21-700赴东南亚展览，目的很有可能是为了打开东南亚航空市场。

从技术角度看，C919和ARJ-21通过在东南亚的飞行演示，向外界直观地展示了其稳定的性能和优良的飞行能力。C919作为158到192座级的干线客机，ARJ-21-700作为小于100座的支线客机，两者覆盖了市场需求的广泛范围。

在东南亚，众多国家因群岛分布、地理离散等特点，对这类中短程飞机有着极大需求。飞行演示有效验证了这些飞机适应该地区复杂地理环境的能力，增加了当地航空公司采购中国制造飞机的信心。

从市场需求角度分析，东南亚航空市场的快速增长，为C919和ARJ-21提供了广阔的销售空间。根据预测，2022年到2025年间，东盟民航旅客发送量将增长约25%，这一增长率远高于全球平均水平。随着人口增长和经济发展，东南亚对航空运输的需求正处于快速扩张期。

C919和ARJ-21作为较新型的客机，能够提供更高的经济性和性能，符合该区域航空公司更新机队、扩大运营能力的需求。此外，中国与东南亚国家间的密切关系及友好政策，也为中国商飞产品进入该市场提供了有利外交支持。

在此次演示中，中国驻印度尼西亚大使陆慷对C919和ARJ-21给予高度评价。这种政府层面的背书提升了C919和ARJ-21的国际形象，还有助于打开和加深与东南亚国家在航空领域的合作。

从目前全球航空市场态势来看，波音和空客形成了双寡头垄断局面，西方国家都优先选择它们的产品，而且多年来也形成了完善的供保和维护体系，不太可能随意更换机型，C919打入西方国家市场很难。

但是，东南亚的航空市场方兴未艾，还有很大的发展和增长空间，波音和空客尚未在这里完成布局。如果在这个时候进入东南亚航空市场，是很有机会与波音和空客竞争的。

而且，中国和东南亚存在长期且密切的经济合作关系，比如越南、泰国、印尼、马来西亚等国家，都非常乐意与中国做生意，其中印尼在交通方面和中国合作更密切，去年刚刚开通的雅加达至万隆高铁线，就是由中国主导修建的。

所以，C919和ARJ-21在东南亚进行巡回展示的目的，就呼之欲出了。如果它们能在短期内打开国际市场，那么很有可能就是东南亚国家。万事开头难，只要走出这一步，相信会有更多的第三世界国家选择中国的大飞机。


                                        
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