好消息!马自达CX-80终于在海外上市了,可能已经有不少车友知道了这个消息,你们是什么心情,念寒不予以猜测和置评,但是我心里头总觉得不是个滋味,为什么呢?

不可否认的是,马自达CX-80对于马自达而言意义确实很重大,算得上是一款全球车型,而且新车在空间、配置、动力方面都有了明显的提升,这些方面毋庸置疑。

但是,马自达CX-80在西班牙的起售价高达6万欧元,顶配车型甚至达到了7万多欧元,着实让念寒捏了一把汗,毕竟在国内市场,马自达的品牌溢价能力一直是个老大难问题,你们说对吧?

好了,咱们言归正传,聊聊马自达CX-80有啥亮点吧。先从外观设计说起,马自达CX-80延续了马自达家族式的“魂动”设计理念,车身线条流畅优雅,比例协调,运动感十足,颜值依然在线。

尤其是车头部分,大尺寸进气格栅搭配犀利的LED大灯,营造出强烈的视觉冲击力,开在路上回头率应该不会低。

空间方面的表现能力不遑多让,马自达CX-80的长宽高分别为4995mm、1890mm、1710mm,轴距达到了3120mm,相比马自达CX-60,长度和轴距都增加了250mm,妥妥的中大型SUV身材,空间表现确实值得我们期待一下。

那么这对于国内大多数消费者来说,更大的空间无疑更具吸引力,毕竟谁不喜欢宽敞舒适的乘坐体验呢?

接下来聊聊内饰方面,念寒看了一下,马自达CX-80并没有给我们带来太多惊喜,基本延续了马自达CX-60的设计风格,简约实用是主基调。

比如说,12.3英寸中控屏、多功能方向盘、电子挡杆等配置都有配备,科技感还算过得去。不过,考虑到马自达CX-80的定价,念寒觉得它的内饰用料和做工还有提升的空间,至少应该对得起它的价格。

至于动力配置的话,马自达CX-80提供了3.3升柴油轻混和2.5升插混两种动力选择。其中,3.3升柴油发动机最大功率254马力,峰值扭矩550N·m,匹配8速手自一体变速箱和四驱系统。

而2.5升插混系统综合最大功率323马力,峰值扭矩500N·m,WLTP纯电续航里程为60km。从数据上看,马自达CX-80的动力性能还是相当不错的,尤其是插混版本,在保证燃油经济性的同时,也能提供不错的动力输出,比较符合当下新能源汽车的发展趋势。

说了这么多,实事求是来讲,马自达CX-80的确是一款产品力比较均衡的车型,空间更大、配置更丰富、动力选择也更多样化,尤其是插混版本的加入,进一步提升了它的竞争力。

但是念寒认为,马自达CX-80最大的问题还是在于它的定价。在欧洲市场,马自达CX-80的起售价高达6万欧元,换算成人民币妥妥的47多万,都赶上BBA了,这你受得了吗?

如果马自达CX-80引入国内后,还是按照这个价格来卖,念寒觉得它很难在国内市场取得成功。

毕竟今时不同往日,现在国内消费者是越来越理性,在品牌溢价能力有限的情况下,性价比才是王道。

还有就是,别忘了马自达CX-90未来也会引入国内,这款车可以看作是马自达CX-80的“大哥”,尺寸更大,定位更高,当然价格也会更贵。

如果马自达CX-90的售价过于自信,念寒觉得它在国内市场的前景也比较堪忧。我想问问各位车友,你们觉得马自达CX-80和马自达CX-90引入国内后,定价多少合适呢?

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