一款合资品牌B级车，全系搭载2.0T+8AT动力系统，起售价只需15.98万元，市场终端还有3千元左右的优惠。
       这样的一款车，你会买吗？


       依稀记得，新一代福特蒙迪欧上市时，被不少人称作是“合资B级车卷王”，毕竟包括价格在内的多个方面，蒙迪欧似乎都要比竞品更有诚意。
       拿动力来说，雅阁起步是1.5T，凯美瑞/天籁起步是2.0L，帕萨特/迈腾起步是1.4T......蒙迪欧直接全系2.0T，并且没有分高、低功率，都是238马力、376N·m。


       可蒙迪欧的关注度就像一阵风，上市热度一过，又回归平静，销量方面依旧被一众对手吊打，即便放低姿态，也难获得消费者的青睐。
       动力优秀、底盘出色、颜值在线、配置不低、科技尚可，在外人看来，蒙迪欧明明是一手好牌，为何却打了个稀烂呢？
       这一切或许还得从福特品牌本身说起。


       大家都知道，近五年是美系车在国内市场逐渐式微的五年，包括福特、别克、凯迪拉克等品牌，影响力都不如从前。可以说，福特从合资一线掉到了二线。
       福特的掉队，当然与产品规划有关。举个例子，福特前几年死磕三缸发动机，原本销量出色的福克斯，被全系三缸这个设定给害惨了，后面就算再回归四缸，也已错失良机。
       是不是有点“一失足成千古恨，再回首是百年身”那味？


       关于三缸发动机，福特包括通用确实有些“楞”，只要三缸车价格没低多少、油耗没低多少，那在消费者眼里就是妥妥的智商税，同价位有那么多四缸车可选，谁会多看三缸车一眼？
       事实就是，一旦品牌层面掉队，就算旗下的产品有着不错的性价比，消费者在买车的时候也会犹豫再三，毕竟谁都不希望买个车，过个三五年后这品牌可能就半死不活。
       再聚焦到蒙迪欧车系本身，这里不得不揭一下它的伤疤，上一代车型出现过严重的内饰异味问题，车系口碑遭受重创，有很长一段时间都没缓过来。


       汽车作为大宗消费品，消费者总是很“记仇”，只要出过一次大差错，想弥补回来谈何容易？关于车企信任危机的例子，比比皆是。
       另外，这一代蒙迪欧仍在固守传统“三大件”，却忘了趋势这个东西，对手都在埋头做混动甚至纯电动，你燃油版做得再好，过个几年还保证能挺直腰杆吗？
       如果是新上市的车型，那么蒙迪欧这个价格确实可以，但现在距离刚上市也有一段时间了，况且市场价格战这把火烧得正旺，不“让更多利”的话，难活下去。


       要知道，2.0T的君威和2.0T的迈锐宝XL，优惠后起售价也在15万左右，想花十几万买B级车，消费者也不是非蒙迪欧不可。
       抛去其他因素，从燃油车的角度去看，这一代蒙迪欧算得上是好车，并且智能方面也跟上了，其运动方面的优势，又恰好契合年轻消费者的需求。


       但如何把自己的优点强化、包装起来，如何在新时代下用好手中的牌、打出组合拳，让更多消费者了解并认可自己，依旧是值得思考的问题。
       上一代蒙迪欧较早的年款，一度是B级车标杆，在各大媒体的B级车大横评中，综合成绩都能排在前三，对比起现在的落魄，真令人感慨万千。
       在瞬息万变的市场环境下，下一个五年，蒙迪欧还有机会打个翻身仗吗？


                                        
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