“愿不愿意参与一个全新的品牌，你将有很大的主导权去树立它的设计、操控等一系列的东西，汽车行业可是好几十年没有过这样的机会了。”
这是彼得霍布里
（吉利汽车集团设计高级副总裁1950-2023）
负责领克的家族语言设计时，对之前在福特任职过的同事发出的讯息，其对于设计的热爱与激动溢于言表。
在2019年的某一天，我突然注意到南通市区的车流中有个方形标志的车辆似乎变的很多，其方形logo的规矩感和打破陈规的线条设计、夸张的撞色形成鲜明对比，令人印象深刻。
这感觉该怎么形容呢？大概就是你在马路对面看到一堆沉默不语、西装革履的上班族朝你走来，突然发现人群中混入了几个玩着滑板、意气风发的少年吧。
后来与设计组的同事聊起领克，大家也都一致给予好评：最适合设计师开的车。这无疑是对领克车型的设计感给出的最大肯定。
事实上，我当初的感知是非常后知后觉的。因为领克01上市一年销量就达到了近10万台，领克02和领克03合计也超了3万台。此时的领克成立才两年，车型上市才一年。
彼得霍布里的设计生涯
2010年，吉利收购沃尔沃之后推出了CMA平台，但基于当时国内吉利车型的售价和定位，CMA平台着实有些大材小用了。于是创造一个能够充分利用CMA平台的新品牌就成了箭在弦上，不得不发的事。所以，领克被创造出来注定是主打高端走向的品牌。
但当时的汽车行业已经很久没有诞生过新品牌了，而初出茅庐的领克需要对标的是主流合资品牌，竞争对手还主要聚焦于德系车，情况并不是很乐观。
那么面对一项新事物的诞生，生死有命还是生死未卜更可怕呢？对于当时负责领克品牌的彼得霍布里来说，是后者。
彼得霍布里自然明白，如果领克的第一款车型激不起水花，在强大的对手面前，这个品牌后续大概率也没有翻身的可能了。
明知山有虎，偏向虎山行。事实证明，热爱设计挑战的彼得霍布里带领他号召建立的团队成功塑造出了领克的核心文化——“都市对立美学”，领克车型的设计语言对于年轻人也确实有着很强的吸引力，销量成绩就是最好的证明。
当然，这只是彼得霍布里设计生涯中的寥寥一笔。硕士毕业后，从克莱斯勒英国分部、沃尔沃荷兰分部、英国MGA、福特欧洲等公司，到重回沃尔沃担任设计总监的他，迎来了首次巅峰时刻。
在他的带领下，沃尔沃推出了很多知名车型，例如大家非常熟悉的沃尔沃S60、XC90、S80、C30等，一共有近20款车型。
任职的11年里，无论是他让从前规矩方正的沃尔沃车型设计一跃转变成的更加圆润柔和的外观内饰风格，还是在沃尔沃的品牌文化塑造过程中植入的安全环保设计理念，都被沃尔沃沿用至今。
最好的证明就是，当前众多消费者的心目中，“沃尔沃”就等于“安全”的代名词。而每每看到沃尔沃车主在车祸中幸存的新闻，网友们也总是调侃：“沃尔沃：你可以死在任何地方，但请别死在我的车里！”。
到2009年8月之前，彼得霍布里还曾担任北美福特设计总监，在此期间福特推出的很多新车型也都颇得用户好感，例如福特金牛座、福特金牛座X和福特Fusion等。
2011年的上海车展上，沃尔沃发布的ConceptUniverse概念车也是由他操刀设计，命名为“天地”，梭形的贯穿式尾灯令人过目不忘。
到了2011年，也就是吉利收购沃尔沃之后，彼得霍布里开始为吉利设计车型。
接受采访时，彼得霍布里曾一针见血地表示：吉利最初的产品之间没有相似元素，缺乏家族统一的特征。所以，他们团队最开始的目的是找到一个家族的设计基因和身份的识别。
由他主导设计的博瑞、博越、帝豪等车型都采用了“回”字形前脸，并利用众多中国元素为吉利统一了家族设计文化，博瑞被北京汽车博物馆纳入收藏，而博越年销量也曾达到28.69万辆，开启了吉利车型的销量新篇章。
纵观这位设计大师的一生，在汽车市场变幻莫测的背景映衬下，彼得霍布里对于设计始终如一保持热爱的态度尤为亮眼。
写在最后
记得有一部叫做《寻梦环游记》的动画电影，我曾在电影院三刷。其中对于死亡的定义是这样的：
人的一生要经历的三次死亡：“第一次是生理意义上的死亡，当你停止呼吸，心脏不再跳动，你在生物学上被宣告死亡。第二次是法律意义上的死亡，当你下葬，亲朋出席你的葬礼，他们宣告着你在这个社会不复存在。而最后一次，当最后一个记得你的人，把你忘记，那么你也就彻底从这个世界消失了。”
我想，对于这样一位留下众多经典作品、对汽车工业史有着重要影响的人物，必然是不能够被遗忘的。
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