大轮毂、宽轮胎有哪些好处？相信朋友们首先会想到美观，具备更强的视觉冲击力。而除此之外大轮毂、宽轮胎还有哪些优势、劣势？为什么好车普遍都配备大号轮毂、更宽的轮胎？对于车辆行驶安全方面又能起到哪些促进作用，为什么一些小排量的车子不配大号轮毂？


       对于同款车而言，增大轮毂的尺寸并不等于增大轮胎的外径，而仅仅是增大轮毂半径与降低胎壁厚度的过程。如下图所示3款轮胎的尺寸是完全一样的，轮毂大则轮胎的胎壁就薄，反之轮毂小、胎壁就厚。总之无论轮毂增大或变小，均不会改变轮胎外直径的大小，也就是说把轮毂从17寸升级19寸，轮胎并不会变大。


       更大尺寸的轮毂可配扁平比更低的轮胎，轮胎扁平比降低的同时会相应增加轮胎的断面宽度。扁平比的含义就是轮胎的断面高度与断面宽度的比值，这个值越大胎壁越厚、相应的胎宽越小。反之比值越小，胎壁则是越薄，相应的会带来更大的胎宽。同理如果把轮毂从17寸升级至19寸，除了轮胎的胎壁会变薄，胎宽也会相应的增加。而胎宽的增加就会对操控起到很好的提高。


       为什么好车往往都配备大轮毂？
       实际上好车往往具备更强大的性能，大号轮毂除了能增加颜值外，关键是能配备低扁平比的轮胎。低扁平比轮胎宽度更大、胎壁更薄，使得轮胎胎壁、断面的扭曲刚度变得更大。这对于转弯时胎壁的支撑能力以及产生的扭曲滑移起到很好的作用，从而能避免高速过弯时的侧倾严重以及转向不足。实际上越窄的轮胎在高速过弯时越容易出现转向不足的问题。


       低扁平比轮胎对操控有哪些提升？
       扁平比越低胎壁越薄，所表现的特性就会越硬，反之胎壁越厚、刚度越差。而更薄的胎壁在车辆行驶时遇到冲击所产生的形变就越小，更小的胎壁形变可以让轮胎更快的完成回弹响应。比如车辆在高速过弯时整车重量会压向外侧，如果轮胎的胎壁太厚在受到外力挤压时产生的形变就越大。胎壁产生的形变大，回弹所消耗的时间也长。
       所以低扁平比轮胎可以在车辆高速过弯时提供更优秀的支撑能力。其次更大的宽度可以提高与地面的附着能力，降低车轮打滑的概率。而最关键的一点就是轮胎的宽度更大可以抑制转向不足，因为更大的扭曲刚度可以减少车辆高速过弯时轮胎所产生的横向扭曲程度，减少滑移角度，从而避免车辆出现转向不足的问题。实际上日常开车过弯时所产生的转向不足原因更多在于轮胎宽度，而非前驱、后驱。


       轮胎更大的宽度是如何抑制转向不足的？
       车辆在高速过弯时由于离心作用，整车重量都会压向外侧。如上图所示保时捷在高速过弯时内侧前轮已经离地，而车辆大部分重量压在外侧前轮必然导致轮胎发生扭曲。因为轮胎是橡胶做的，而橡胶是软的在被压在路面的同时再受到横向力的拉扯必然导致轮胎出现扭曲，也称之为轮胎的滞后性。简单理解就是轮胎并没有按照转向器的角度去进行转动。


       如上图所示轮胎在转向臂的拽动下转动，轮胎上半部分与转向臂同步、如转了30度，但轮胎与地面附着的位置由于横向力的作用只转了20度。也就是说剩余的10度被轮胎自身的扭曲给吃掉了，这时是不是就会出现转向不足？一定会转向不足。简单理解就是车辆过一个弯时需要轮胎转30度，但由于车速过快导致轮胎扭曲，与地面接触的位置只转了20度，这时车辆就会转向不足甚至直接冲出道路。


       电视剧狂飙中李有田那辆微面为啥在刹车失灵时拐不过去弯？原因有两点，其一轮胎太窄极易发生扭曲，在高速过弯时轮胎自身的扭曲吃掉了一部分转向角度。其二阿克曼率太大，外侧车轮转向角度太小。现实中的车子不存在完美阿克曼率（如下图右），阿克曼率越大（越接近于100%），车辆的转向不足问题越严重。但相应所获得的好处就是转弯时车辆4个车轮越趋近于围绕一个圆心运动。


       车辆过弯时不可能围绕两个圆心运动，如果出现两个圆心过弯时就会出现噔噔噔的异响，因为俩圆心导致车轮的轨迹不同产生了跳胎。完美阿克曼率（100%）可以避免这个问题，但完美阿克曼率导致轮胎外侧车轮转向角度远小于内侧，而高速过弯时又主要依靠外侧轮来转向，所以必然转向不足。所以大部分低性能、买菜车的阿克曼率一般会在60%-70%左右。
       但高速过弯时由于轮胎窄扭曲严重，等于转向角度更小，这时高阿克曼率+轮胎扭曲就会导致严重的转向不足，李有田那辆车就是因为这个原因冲下山崖的。即便是把方向盘打死，因为阿克曼率太高使得外侧车轮转向不够，再加上轮胎的扭曲=失去转向，这时的车子动态就如上图直接冲出道路。而高性能车辆抑制高速过弯时的转向不足方式无外乎降低阿克曼率、增加轮胎的宽度。


       阿克曼率越低轮胎外侧转向角度越大（相比较内侧），高速过弯时就越不容易出现转向不足。如上图F1赛车转弯时外侧车轮转角已经大过内侧轮，这就是“反阿克曼角”，因为它太快了在过弯时对轮胎产生的扭曲作用太强。所以F1轮胎为什么那么宽？因为轮胎不做这么宽就没办法达到足以对抗横向扭曲的刚度。所以这就是好车为啥都是大轮毂、宽轮胎的原因，因为更高的性能赋予车子更快的过弯速度，利用宽胎来降低滑移角从而抑制转向不足。


       低扁平比轮胎轮胎的劣势
       可以说大轮毂、低扁平轮胎的配备除了运动性能卓越，以及高颜值外皆劣势。大轮毂边缘极容易刮花。低扁平比轮胎的胎壁薄很难通过形变来吸收路面传递来的冲击，所以路感更加清晰、清晰到足以让车内乘员感觉到明显的震动。其次源于路面的冲击很难通过胎壁形变吸收掉，剩余的冲击会作用于车内以及轮毂，容易导致轮毂变形。


       而另一方面由于胎壁在面对冲击时产生的形变更小，所以很容易导致轮胎鼓包。实际上19寸以上的轮毂，轮胎出现鼓包的概率非常大。反之高扁平比轮胎就不会出现上述任何问题，舒适、耐用、便宜。只是极限状态下的运动性能、颜值不够好。所以这就是好车普遍用大轮毂、宽轮胎的原因，好车普遍动力大，动力大就意味着跑得更快。跑得更快就需要车辆具备更强的过弯极限，所以更宽的轮胎+更低的阿克曼率是关键。