位于美国亚利桑那州的太阳能谷有一处美国阿帕奇直升机的生产车间，该地占地280亩，年产量却仅有稀少的40架。
【生产车间】要知道，美国可是出了名的财大气粗，其先进的F35战机，其年产数量都可以超过100架！
阿帕奇直升机的量产为何如此稀少？你很难想象这款直升机有多难造，从一架空空的骨架进厂到完成零件组装需要3个多月，工序之复杂堪称世界之最。
先进的阿帕奇直升机
建造工艺繁琐是有它的道理的，毕竟阿帕奇直升机自诞生之初，就是世界综合排名第一的重型武装直升机，到现在仍旧是世界第一，在其上有很多世界最顶级的设计和技术。
包括世界最强涡轴发动机、最强直升机航空电子设备、最强直升机装甲防护、最强直升机火力！
在动力系统方面，阿帕奇直升机采用了两台T-700-GE-701涡轴发动机，这款发动机的最大持续输出功率约为1510马力。
大家不要觉得这样的数据不够惊艳，甚至赶不上俄罗斯卡52的TB3-117BM涡轴发动机（每台功率为2225轴马力）。
但是T-700-GE-701涡轴发动机却可以以1690的马力，持续输出30分钟的时间，这是TB3-117BM涡轴发动机做不到的。
这意味着，阿帕奇直升机可以长时间保持低空悬停状态，给作战部队预留更大的反应机会。
不仅如此，假设说两台T-700-GE-701涡轴发动机其中的一台被损毁，另一台可以以超过1700轴马力的动力，持续输出3分钟。
在此期间内，飞行员可以迅速降落到地面。
美国在后续对T-700-GE-701涡轴发动机进行了改良，如今的这款发动机，已经能够做到持续输出30分钟的1800轴马力，紧急情况，单台的输出接近于2000轴，持续时间约为2.5分钟。
由此可见，T-700-GE-701涡轴发动机不是单靠强大的马力取胜，而是强大的综合能力。
光是制造这样一款先进发动机，就需要诸多复杂的技术，更别说后续的组装和测试工作。
世界第一
装甲防护方面没啥好说的，一方面阿帕奇直升机采用了先进的复合型材料，另一方面它的装甲厚度也很大，保证了生存能力，但是面对现代化的导弹，仍旧无法有效防护。
在航电系统方面，阿帕奇直升机最值钱的地方（这款系统直到现在也是顶尖水平），就是它的光电瞄准系统，位于机头的首位。
其组成部分包括激光测距与标定仪、前视红外线系统（FLIR）、炮手专用光学直接瞄准仪、日间电视摄影机以及激光标定仪。
除了能够为飞行员在夜间提供更加清晰的图像之外，还可以应对在恶劣环境（浓烟、浓雾、大雨）中，某些光学仪器穿透性不足的情况，甚至是侦查丛林等掩蔽物体当中的地方目标。
类似于阿帕奇直升机这样的光电瞄准系统已经是现代化直升机的必需品，但它一直被模仿从未被超越。
或许我们可以期待一下，未来中国的重型武装直升机，是否能够打破阿帕奇的神话。
航电系统足够先进，意味着它的建造难度也非常大，组装起来相当繁琐和复杂，部分零件需要手工安装，增加了整体工序的繁琐性。
从火力打击能力来说，它可以携带4个复合型反坦克导弹联装发射架，一共能够携带16枚地狱火反坦导弹。
这款导弹的穿甲厚度约为1400米，几乎能够洞穿现役所有坦克的装甲。
相对来说，俄罗斯卡52直升机虽然同样是挂载4个4连装的火箭发射巢，但导弹的质量赶不上阿帕奇，火力打击自然会逊色不少。
除此之外，阿帕奇直升机还有30毫米的机炮作为辅助，一共备弹1200发炮弹，主要是针对地面目标进行打击。
复杂的火力打击系统，使得这款直升机在前期组装的时候，需要更多细节性的工艺。
复杂得不能再复杂
在亚利桑那州的阿帕奇直升机生产车间当中，整个生产流程一共有大约15个工作。
前期的主要装备工作是一些零件的安装，包括机身部位的嵌合以及组装等等。
从第六个阶段开始，就是针对阿帕奇直升机的油箱安装和加固问题，期间工作人员至少要覆盖三层防弹和保护层，保证油箱的抗揍能力。
再者就是驾驶舱的防护工作，既符合人体工学设计，让驾驶员拥有更加舒适的座椅，又保证它的防护能力，能够承受23毫米口径火炮的直接攻击，当阿帕奇直升机坠落的时候，座椅还能够起到缓冲作用。
再往后就是一些比较常见且繁杂的安装工艺，包括雷达系统和机头等等，最后一个工序是将旋翼安装在机身，单个旋翼超过6万美元，采用钛金属制作。
你以为这就完成了吗？当然不是，在完成组装之后，工厂负责人还会专门指派飞行员完成各项飞行测试工作，保证它的各方面指标都能够符合相关标准。
光是这项测试工作，就有可能持续一周以上的时间，在基本完成之后，才是交付的问题。
从阿帕奇直升机的生产过程，我们不难看出美国在军工生产领域的工匠精神，这是值得我们学习的一点。
当然，在这方面，我们做得也相当优秀。
参考资料：
【1】澎湃新闻《美国阿帕奇重型直升机是怎么造出来的？生产车间大曝光！》
【2】中国军网《中国航空博物馆都收藏了哪些高颜值战机？》
【3】中国军网《盘点世界知名武装直升机 眼镜蛇阿帕奇在列》
【4】中国军网《阿帕奇直升机飞行员头部和机炮同步摆动 》
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