每次普京总统访华,他的专机都是媒体关注的焦点。这款由伊尔96客机改装的总统专机,会议室、卧室、厨房、浴室一应俱全,抗电磁干扰装置、导弹干扰系统应有尽有。堪称普京的“空中克里姆林宫”。然而鲜为人知的是,伊尔96客机从90年代初到现在,30多年一共只生产30多架,现在更是面临停产的困境。#伊尔96#
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伊尔96是由伊尔86改进而来的,而后者则是苏联第一种宽体客机。由于要赶在1980年莫斯科奥运会开幕前投入使用,因此伊尔86的设计比较匆忙,结构重量大,发动机油耗高,导致航程还不到5000公里,作为领导人专机,甚至无法进行洲际飞行。于是只生产了100多架后,就停产了。
伊尔96在伊尔86的基础上,采用了更先进的结构材料及工艺技术,改进了机载设备,缩短了机身,更换了更省油的PS90发动机,航程猛增到了7000公里,足够从莫斯科直飞到美国西海岸了。
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不过伊尔-96出现得太晚了,1988年才首飞,1993年投入商业运营时,苏联都解体两年了。苏联解体后,俄罗斯航企大量采购欧美客机,面对更省油、更安静的波音777和空客A330,伊尔-96毫无招架之力。伊尔-96最大的问题就是四发的设计,空客同样采用四发的A340,就因为经济性不佳而早早停产,俄罗斯的发动机油耗更高,还采用四发设计,岂不是自寻死路?最终,伊尔-96的基础型号伊尔-96-300在2009年停产,一共只生产了20多架,除了出口给古巴4架,剩下的都由俄国内航空公司运营,如今基本退役殆尽,只有两架总统专机硕果仅存。
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在上世纪90年代,俄罗斯与西方处于蜜月期时,也曾试图利用欧美的发动机和航电技术改进伊尔-96,同时将机身加长10米,升级后的型号为伊尔-96M/T,其中M型是客运,T型是货运。但在1998年俄罗斯金融危机后,这个项目就因为缺乏资金下马了。
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与欧美的合作失败后,俄罗斯开始利用国产设备替换西方设备,研制出了伊尔-96-400。不过这款飞机还未量产,克里米亚事件就爆发了,西方的制裁导致俄罗斯经济大幅下滑,最终伊尔-96-400只造了4架。而这4架伊尔-96-400,一架卖给了俄罗斯空军,一架归属于俄罗斯联邦安全局,剩下2架因为没有买家,不得不封存起来。中俄联合研制宽体客机后,俄罗斯曾建议在伊尔-96-400的基础上搞,意图借机实现复产。但中方没同意,毕竟双发已经是宽体客机的主流。
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2015年,俄罗斯空天军曾想把两架封存的伊尔-96-400改成加油机,还进行了多次试飞,但是由于数量太少,单独为其建立一套维护体系不划算,再加上伊尔-76复产成功,俄空天军最终选择了伊尔-476改装的加油机伊尔-78M。2020年,俄军又计划将这两架伊尔-96-400改成“末日飞机”,专门在核大战时指挥部队,不过到现在也没了下文。这很可能是因为,俄乌冲突爆发后,所有资源要优先保证战场,研制“末日飞机”已经排到后面。
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不过在2023年,却先后传出了两个和伊尔-96-400有关的消息:先是11月1日,一架伊尔-96-400M客机完成首飞,然后是11月中旬,一架完成修复的伊尔-96-400T货运飞机交付。很多俄罗斯人对此欢欣鼓舞,认为俄罗斯的国产宽体飞机终于复产成功了。然而这架货运型飞机,就是之前差点改成加油机和“末日飞机”的两架伊尔-96-400之一,而那架首飞的客运型,会不会就是另一架封存的飞机呢?
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如果真是这样,俄罗斯的宽体大客机不仅没有复产,而且可能还要停产了,毕竟伊尔-96-400造完四架之后,已经停产十多年了,熟练工人早都流失了,生产工装也都陈旧了。虽然在俄乌冲突爆发后,俄罗斯民航业遭到了西方最严厉的制裁,西方客机大面积趴窝,急需国产客机顶替,但俄罗斯民机制造业也同样因为制裁而困难重重。目前,俄罗斯航空工业已将所有资源,用于需求量最大的窄体客机和支线客机的国产化,而主要飞国外航线的宽体远程客机,已经不是优先项目了。而这仅有的几架伊尔-96-400,未来最大的用途,可能就是接替老旧的300型,成为俄罗斯下一代总统专机。
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